NIKKEI——日本经济新闻中文版

      虽然这些都是已经存在的技术，但令水野震惊的是将这些软件实际装备到车辆、不断使其完善的速度。本以为是在展会等场合演示的技术，一不留神，已在道路上实现了实用化。

      “这种想法是（我们这些传统）汽车厂商根本无法实现的。这种印象很强烈。汽车的完成度本身也在不断进化。不能用‘因为不是汽车厂商所有做不到’这种由上至下的轻视的眼光来看待。我觉得必须和这些人合作”。水野也的的确确做出了与东软集团联手的决定。

      本田成为动不了的“巨大战舰”

      2020年，水野作为本田汽车部门负责人被调回了日本。本田历代汽车业务本部长通常要常驻东京青山总部，而在中国感受到了来自其他领域挑战者威胁的水野决定居住在汽车研究所所在的栃木县。在超越传统“汽车厂商”领域的软件的世界里诞生的创新总有一天会颠覆汽车行业。水野认为，正因为如此，汽车厂商也必须尽可能加快推进改革。

      不过，时隔许久回到日本后，水野逐渐看清了本田这个庞大组织的实际情况。大大小小的会议从早上一直开到晚上。下达的指示不仅要传达给开发部门，还要按顺序传达给总部、工厂、采购部门、营业部门，等待一线的反应需要好几天。

      不仅如此，本田面临的课题还不只存在于软件，放眼世界，汽油车及混合动力车等需要应对的问题因地区不同而大相径庭。要配备新技术，必须多次通过公司内部评估会的关卡。也许也受到了2013年推出的小型车“飞度（Fit）”第3代车型在短时间内5次实施召回的影响。“（我们）变得小心翼翼，担心出现质量问题怎么办”，水野说。毋庸置疑，作为关乎性命的汽车的生产企业，这一点是不能妥协的问题。但是，这与自己在中国看到的速度感相比，就算不情愿也只能承认其中的差距。

      “巨大的战舰迟迟不动。坦白来说，当时觉得（改革）真是难到上天的一件事”，水野说。

曾在索尼的软件业务中摸爬滚打的川西泉就任索尼本田移动出行的社长兼COO

      这时，传出的是本田的一线已经开始展开行动的与索尼合作的消息。在2022年3月这一消息被闪电公布后，水野被任命为与索尼共同成立的索尼本田移动出行的“掌舵人”。索尼方面的代表人是川西泉。在第一次会议上，水野称“提起索尼，让人联想到的是‘Walkman（随身听）’”。

       对此，川西泉对水野说：“我们现在已经是软件企业了”。