NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　“不管在街上哪里，10分钟内就能找到充电站”，在与越南接壤的中国广西壮族自治区柳州市，一名出租车司机笑着说。柳州市是上汽通用五菱汽车的所在地。该公司凭借2020年推出的约3万元左右的低价纯电动汽车（EV）一跃成为实力厂商。柳州市内的充电站达到700多个，远远超过加油站的190个。

　　支撑五菱飞跃式发展的是当地政府的充电站普及政策。从5年前开始，当地政府除了提供补贴外，还大力支持居民与企业合作建设充电站的试点业务，一口气增加了充电站数量。   

柳州市内设有700多个充电站（摘自柳州市共产党组织的网站）

　　2021年，在柳州市的新车销量中，纯电动汽车的占比超过3成，位居中国首位。柳州市成功振兴纯电动汽车产业的做法被称作“柳州模式”，中国各地方政府纷纷前来考察。

　　“目标是100万辆”，3月五菱提出的目标是把2023年纯电动汽车销量提高到2021年（45万辆）的2倍以上。柳州市对五菱也有间接出资。该市的市委书记吴炜在3月的全国人大上，借用中国最高领导人的话说：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

　　但盛况空前的中国新能源汽车难道没有死角吗？

　　据中国汽车行业团体介绍，包括纯电动汽车及插电式混合动力车（PHV）等在内，新能源汽车2021年的销量为352万辆，是2020年的2.6倍。除了引进要求厂商生产销售一定比例以上新能源汽车的制度外，中国的新能源汽车补贴延长到2022年底也推高了销量。

　　长城汽车总裁王凤英在全国人大上提出必须防止新能源汽车产能过剩。随着纯电动汽车厂商林立，2021年中国新能源乘用车的年产能达到约570万辆，开工率不足6成。汽车行业团体的相关人士表示，“2022年底，对新能源汽车的销售补贴也将结束，行业淘汰将加速”。

　　“外观漂亮、大小紧凑、操作性舒适，不久就可以在印尼见面了”，3月底在雅加达开幕的车展上，五菱宣传了席卷中国市场的小型纯电动汽车。该车2022年内将开始在印尼销售。中国国内市场的变动将成为努力求生的中国纯电动汽车在世界上发展壮大的导火索。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）大本幸宏、多部田俊辅、川上尚志、田边静、林英树、村松洋兵、地曳航也