NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “20年来，比亚迪的研发团队从未放弃这个大胆的构想，攻克了一个又一个新能源汽车底层技术难题，……，在‘易四方’技术诞生后,中国汽车首次具备了以核心技术优势冲击高端市场的机遇,有能力掌握高端汽车性能的定义权”。

      1月5日，中国纯电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）在线上举行了新的高端车品牌“仰望”的发布会，创始人兼董事长王传福显得兴奋。涉足高端品牌车是比亚迪2003年涉足汽车行业以来的夙愿。

比亚迪1月5日发布高端车“仰望”（图片来自比亚迪网络发布会图像）

      预定2023年内上市的仰望的售价预计达到80万～150万元。首先将推出具有越野性能的多功能运动车（SUV）“U8”和高性能跑车“U9”这2款车。

      通过采用分别独立控制4个车轮的四电机新技术，即使在行驶时有1个轮胎爆胎，仍能安全停车。U8的卖点是安全性，甚至可在水中漂浮行驶应对紧急情况。

      涉足高档车与比亚迪在中国所面临的竞争环境不无关系。比亚迪优势是中低价位，在10万～20万元推出“宋”、“秦”和“海豚”等广泛车型。在20万～30万元价位，2020年上市的“汉”等走红，成为增长的驱动力。

     不过，这些价位的竞争正日趋激烈。美国特斯拉1月启动大幅降价，主力车型“Model 3”的最低价格从26万5900元降至22万9000元。从高价位转向中价位，形成与比亚迪正面竞争的局面。

      大众和本田等也寻求在中国推出纯电动汽车，今后与比亚迪产生竞争的情况或将增加。美国摩根士丹利针对“仰望”指出，“在大众市场的竞争激化,比亚迪（的增长）可能即将触及天花板的背景下，希望将道路扩大至价格更高的领域”。

      偏重于中低价位的比亚迪的车型构成还是造成较低利润率的课题。汽车业务的营业利润率最近几年持续低于5％。远远低于超过25％的特斯拉，也低于丰田。

       原本纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车（PHV）的利润率就低于汽油车。原因是作为核心零部件的车载电池成本增加。特斯拉以高价位的车型为中心，在一定程度上将成本转嫁到价格上，但以中低价位为中心的比亚迪难以轻易转嫁成本。透露出借助“仰望”的推出提高品牌形象、推动盈利改善这一意图。

      除此以外的逆风也在加强。中国2022年底取消了旨在推动纯电动汽车和插电式混合动力车销售扩大的补贴，产生很大影响。

      补贴根据符合续航距离等一定条件的车型的销量来发放，成为降低价格的支撑，最明显受益的是比亚迪。2021财年（截至2021年12月）获得达到上年2.5倍的58亿元，但今后将消失。