NIKKEI——日本经济新闻中文版

      雷诺在最近10多年里，在定位为增长市场的亚洲遭遇挫折，而在大本营欧洲，需要迅速转向纯电动汽车（EV）。作为应对举措，提出了将纯电动汽车和内燃机汽车分别剥离，变为独立公司的构想。换个角度来看，与日产携手一个劲儿在全球追求规模的此前战略越来越行不通。

      变革始于硅谷

      另一方面，汽车本身创造的价值的应有状态正在改变。这一价值正从硬件向软件转移。据德国大陆集团(Continental AG)估算，汽车创造的价值的3成将来自软件，从汽车制造本身开始，“软件优先”正在浸透。充分利用约20年前全面普及的模拟的“基于模型的开发”如今已成为行业的常识，各企业均在积极推进软件工程师的获取和培养。

      此前的雷诺日产联盟所象征的追求规模的合纵连横正在被描述为20世纪的汽车合作。在这种情况下横空出世的是追求软件主导的汽车制造的索尼-本田联盟。

      如果回过头来仔细梳理两家企业到目前为止的行动，就可以知道此次的握手并非偶然。事情可以再次追溯至“400万辆俱乐部”被谈论的时期。当时领导本田的吉野浩行疾呼“与组建联盟相比，一个人奔跑肯定会更快”，在退出规模竞赛的同时，转向可以说与汽车产业毫无关系的土地寻找未来创新的萌芽。那就是美国硅谷。2000年本田在硅谷开设了以计算机科学研究为目的的基地。

曾担任本田社长的吉野浩行与“400万辆俱乐部”保持距离，另一方面，到美国寻找创新的源泉

      5年后，本田以这处基地为基础，设置了投资部门，开始探索与具有尖端科技的初创企业的合作。在“主业”方面，采取始于创始人本田宗一郎的孤高主义，但实际上迅速采用了开放式创新的思维。

      再看索尼。一度看起来在内部受挫的人工智能（AI）机器人这一项目于2016年重新启动。那是犬型机器人“aibo”的复活计划。担任第一线指挥的索尼集团现任常务川西泉（索尼·本田移动社长）与索尼集团现任副社长十时裕树达成一致意见的是涉足汽车行业。

      当时，两人使用的说法是“Software Defined Vehicles”。直译就是“软件定义汽车”。索尼的汽车业务经常被称为“涉足纯电动汽车”，但两人发现取胜机会并非纯电动汽车这一硬件，而是汽车产业出现的软件化的趋势。

      索尼和本田在探索彼此眼前业务的未来的过程中开始合作。自动驾驶和车内娱乐等软件首先将在内部启动研究，但仅凭这一点，无法在新游戏规则之下赢得胜利。来自本田的水野泰秀也知道这一点。他表示“将让顾客和开发人员参与商品开发进程”。这就是开放式创新。

      换言之，就是在汽车上重现美国苹果通过iPhone建立起来的平台型业务。苹果为了掌握APP经济圈，一直追求iPhone作为硬件的的完成度。同样，索尼和本田今后也将创造有可能成为“汽车软件”枢纽的EV。双方也因此实现牵手。

      通过PlayStation建立的平台型业务

      那么，索尼和本田能成为汽车的平台吗？苹果也被传将涉足汽车领域，还有百度等，竞争对手很多。索尼和本田联盟能战胜苹果吗？在软件上领先于本田的索尼也曾在智能手机上惨败给iPhone。虽然不会很容易，但能从激烈竞争中胜出的希望是索尼拥有的游戏业务。因为索尼凭借PlayStation取得了平台型业务的成功。