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索尼本田联盟能战胜苹果吗?

2022/10/25

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日本企业研究

      雷诺在最近10多年里,在定位为增长市场的亚洲遭遇挫折,而在大本营欧洲,需要迅速转向纯电动汽车(EV)。作为应对举措,提出了将纯电动汽车和内燃机汽车分别剥离,变为独立公司的构想。换个角度来看,与日产携手一个劲儿在全球追求规模的此前战略越来越行不通。

   

      变革始于硅谷

 

      另一方面,汽车本身创造的价值的应有状态正在改变。这一价值正从硬件向软件转移。据德国大陆集团(Continental AG)估算,汽车创造的价值的3成将来自软件,从汽车制造本身开始,“软件优先”正在浸透。充分利用约20年前全面普及的模拟的“基于模型的开发”如今已成为行业的常识,各企业均在积极推进软件工程师的获取和培养。

    

      此前的雷诺日产联盟所象征的追求规模的合纵连横正在被描述为20世纪的汽车合作。在这种情况下横空出世的是追求软件主导的汽车制造的索尼-本田联盟。

 

      如果回过头来仔细梳理两家企业到目前为止的行动,就可以知道此次的握手并非偶然。事情可以再次追溯至“400万辆俱乐部”被谈论的时期。当时领导本田的吉野浩行疾呼“与组建联盟相比,一个人奔跑肯定会更快”,在退出规模竞赛的同时,转向可以说与汽车产业毫无关系的土地寻找未来创新的萌芽。那就是美国硅谷。2000年本田在硅谷开设了以计算机科学研究为目的的基地。

    

 曾担任本田社长的吉野浩行与“400万辆俱乐部”保持距离,另一方面,到美国寻找创新的源泉

     

      5年后,本田以这处基地为基础,设置了投资部门,开始探索与具有尖端科技的初创企业的合作。在“主业”方面,采取始于创始人本田宗一郎的孤高主义,但实际上迅速采用了开放式创新的思维。

  

      再看索尼。一度看起来在内部受挫的人工智能(AI)机器人这一项目于2016年重新启动。那是犬型机器人“aibo”的复活计划。担任第一线指挥的索尼集团现任常务川西泉(索尼·本田移动社长)与索尼集团现任副社长十时裕树达成一致意见的是涉足汽车行业。

 

      当时,两人使用的说法是“Software Defined Vehicles”。直译就是“软件定义汽车”。索尼的汽车业务经常被称为“涉足纯电动汽车”,但两人发现取胜机会并非纯电动汽车这一硬件,而是汽车产业出现的软件化的趋势。

    

      索尼和本田在探索彼此眼前业务的未来的过程中开始合作。自动驾驶和车内娱乐等软件首先将在内部启动研究,但仅凭这一点,无法在新游戏规则之下赢得胜利。来自本田的水野泰秀也知道这一点。他表示“将让顾客和开发人员参与商品开发进程”。这就是开放式创新。

 

      换言之,就是在汽车上重现美国苹果通过iPhone建立起来的平台型业务。苹果为了掌握APP经济圈,一直追求iPhone作为硬件的的完成度。同样,索尼和本田今后也将创造有可能成为“汽车软件”枢纽的EV。双方也因此实现牵手。

    

      通过PlayStation建立的平台型业务

 

      那么,索尼和本田能成为汽车的平台吗?苹果也被传将涉足汽车领域,还有百度等,竞争对手很多。索尼和本田联盟能战胜苹果吗?在软件上领先于本田的索尼也曾在智能手机上惨败给iPhone。虽然不会很容易,但能从激烈竞争中胜出的希望是索尼拥有的游戏业务。因为索尼凭借PlayStation取得了平台型业务的成功。

 

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