NIKKEI——日本经济新闻中文版

     日本车企铃木计划在2025年之前推出轻型纯电动汽车（EV）。铃木此前通过“将便于近距离出行的（低价格）轻型车做到极致”（社长铃木俊宏）确立了汽油车的地位，但在轻型纯电动汽车方面，日产汽车和三菱汽车预定2022年春季推出相关车型，铃木落在竞争对手后面。

     铃木的一名管理人员表示：“含补贴的价格只有低于200万日元才能卖得出去”，但如果加装车用电池和马达的话，无论如何价格都会高出一节。铃木认为仅靠自己，能力有限。为研究低成本制造方法，铃木特意订购了两辆中国生产的商用纯电动汽车，进行摸索。

      与汽油车相比，纯电动汽车的零部件数量少，软件的优劣会让胜负见分晓，与其从设计到制造由一个企业完成，不如让不同的企业分别完成各个步骤更为现实。索尼集团宣布考虑把“索尼汽车”推向商业化，在不同行业的企业纷纷涉足纯电动汽车领域的情况下，日本车企的焦虑感越来越强。

丰田汽车社长丰田章男在介绍纯电动汽车战略（资料图，东京都江东区）

      “有人说丰田对纯电动汽车态度不积极，希望能够按照汽车的绝对数量来评价”，丰田汽车社长丰田章男在2021年12月的说明会上宣布了一项计划，2030年之前将向纯电动汽车投资4万亿日元，推出30款车型，使年销量达到350万辆。

      对于销量较少的纯电动汽车来说，开发成本是沉重的负担。美国咨询公司Alix Partners的估算结果显示，每辆纯电动汽车的制造成本为1万8200美元。高达汽油车的2.6倍。

      丰田自2020年起5年内的营业现金流量（CF）预测值达到16.6万亿日元，十分充裕，有足够的余地在纯电动汽车相关业务上投资4万亿日元。而本田的营业现金流量仅为5.4万亿日元，日产汽车仅为4.3万亿日元。丰田以外的日本汽车厂商很可能会“无法在压缩成本上取得进展，几年后导致收益受到挤压”（Alix Partners公司的铃木智之）。

      在这种情况下，铃木还在探索与资本合作对象、并自主开发电池的丰田展开合作的道路。在日本国内，以“一家独大”的丰田为轴心，行业内可能会进行局部重组。伊藤忠总研的高级主任研究员深尾三四郎指出，“大型汽车企业也有另一条道路，使用索尼等新涉足企业的创意和技术，进行代工”。

       日本车企似乎没有更多纠结的时间。2017年丰田社长表示“汽车产业已进入百年一遇的变革期”，而如今变革的速度比想象得要快。

       当时，专门做纯电动汽车的特斯拉的全球销量为10万辆左右，而2021年已经达到了93万辆。如果2022年特斯拉在美国和德国的新工厂投入使用，产能将倍增至200万辆。总市值也将超过1万亿美元，达到丰田等日本7家车企总和的2倍。