NIKKEI——日本经济新闻中文版

      比亚迪以补贴结束和电池原料暴涨等为由，1月开始对EV和PHV涨价。虽然这是为改善收益不得已而为之，但与降价的特斯拉形成对比。不过，也有人说：“虽然涨价了，但正通过打折以跟原来相同的价格进行销售”（广东广州的销售店），涨价尚未普及开。

      比亚迪1月的新车销量在中国新冠疫情扩大及春节影响叠加的背景下，仍确保比上年同月增长了6成。不过，幅度比2022年全年的涨幅2.5倍减小，涨价的影响今后有可能持续。

      看到国内放缓，比亚迪不断扩大海外销售。比亚迪本来以EV巴士为主开拓海外市场，而在EV乘用车领域也将致力于扩大业务。

       比亚迪2022年的新车出口量为5万辆以上，中国的国金证券预测2023年将增至30万辆。国金证券表示比亚迪在欧洲合作的经销商将扩大店铺，销售将猛增。

      不过在拓展海外市场上，今后将成为障碍的是对中国EV的警戒感。

       “欧洲已成为中国EV出口的主要目的地，欧洲经济有可能受到严重的影响”，德国智库德国墨卡托中国研究中心主张“中国产EV正在让欧洲的就业、投资及技术革新面临风险”，认为需要考虑贸易上的对抗措施。

       如果持续扩大海外销售，有可能像被美国政府严厉制裁的华为等企业一样，作为中国企业的比亚迪面临的压力也会越来越大。

      特斯拉、丰田及大众等很多汽车厂商都以北美市场为世界销售的一大支柱。但比亚迪的世界市场拓展侧重于欧洲和亚洲，从中期来看，很难建立规模优势。

       中国汽车工业协会表示中国新能源汽车2022年的产量和销量连续8年位居世界第一，强调中国环保车的飞跃式发展。中国政府持续致力于EV等产业振兴，作为结果实现增长的是比亚迪。

       今后除了地缘政治学风险外，国内外的竞争将更加激烈，进一步实现增长的道路并不平坦。

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州、秦野贯、山田辽太郎