NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国纯电动汽车（EV）厂商比亚迪（BYD）1月31日将通过纯电动乘用车登陆日本市场。该公司2022年的纯电动乘用车销量仅在中国市场就达到91万辆，增至上年2.8倍，逼近美国特斯拉的131万辆。比亚迪2021年进驻挪威，2022年进驻澳大利亚和南美。现在又开始拓展日本市场，其全球化的速度不容小觑。

　　比亚迪的SUV“ATTO3”的价格仅为440万日元（约合人民币22.46万元），与级别接近的日产“Ariya”等相比便宜约100万日元。据称比亚迪将在2025年底之前在日本开设超过100家店铺。

　　比亚迪2024年将在泰国启用投资约180亿泰铢的首家海外工厂。年产量规模为15万辆。这只是开端，全面拓展海外市场必须建立更多的生产基地。比亚迪是否拥有推进大规模设备投资所需的资金呢?

　　以在全球化方面领跑的特斯拉为例，到2021财年（截至2021年12月）的5年的投资额仅设备投资就达到约176亿美元（QUICK FactSet），达到同一期间的比亚迪（汽车业务）的约2倍。比亚迪还计划扩大特斯拉基本上并不拥有的专卖店，在财务层面处于融资能力发挥重要作用的局面。

　　首先受到关注的是比亚迪最近约5年飞跃式提升的现金创造能力。包括纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）在内的新能源汽车（NEV）销量2022年合计达到186万3494辆，增至上年的3.1倍。除了中国政府的购车补贴成为东风外，比亚迪确保产量能跟上需求也发挥了重要作用。驻香港的日资证券分析师表示，“自主生产主要零部件的垂直整合的优势得到发挥”。

在东京汽车沙龙上展出纯电动汽车的比亚迪的展区（1月13日，千叶市）

　　比亚迪原本作为生产手机电池的企业而创建，车载电池的技术实力受到好评，还向丰田的纯电动汽车供货。旗下还拥有开展半导体业务的子公司，尤其是在新冠疫情下，在交货期和成本方面具有优势。

　　2022年1～9月比亚迪的营业现金流（CF）达到910亿3600万元，增至上年同期的2.9倍。大和证券资本市场香港公司的Kelvin Lau预测称，“由于（投放高档车等带来的）平均销售价格的上升和市场份额扩大，2023年的NEV营业收入将同比增长63％”。