NIKKEI——日本经济新闻中文版

       代表性的纯电动车厂商特斯拉的“Model 3”使用该公司推进建设的输出功率250千瓦的快速充电桩，充电5分钟即可行驶120公里。使用高输出功率的充电设备，如果是小型车，几分钟就可以大量充电。而对普及搭载大型电池的EV卡车及EV巴士也不可或缺。

       按照现在的规定，设置200千瓦级的充电桩，需要几千万日元的设置费用和每年几百万日元的运营费用。在日本国内建设快速充电桩的东京电力控股旗下的e-Mobility Power公司表示欢迎称，“如果随着限制放宽，设置和运营成本下降，将更容易普及”。日本政府的目标是到2030年建设15万个EV充电桩，其中3万个为快速充电桩。

       充电基础设施也将左右汽车开发。现在EV的电池和马达支持400V电压，而要应对200千瓦以上的充电桩，被认为需要更改为支持800V的设计。开发短时间内结束充电的车型有利于提高商品的魅力。

       各国除了通过补助和减税提供扶持外，还试图通过强化环保规定来普及EV。在欧洲及美国的部分州，出现了到2030～2040年禁售包括混合动力车（HV）在内的汽油车的动向。

       EV如果使用可再生能源，抑制温室气体排放的效果会很好。为了到2050年实现温室气体净零排放，需要扩大可再生能源和实现两轮车的脱碳化。