NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在海外，把充电时间缩短至媲美发动机汽车加油时间的纯电动汽车（EV）相继出现。美国特斯拉和韩国现代等支持输出功率超250千瓦的快速充电，现代的新款纯电动汽车充电5分钟即可行驶200公里。另一方面，丰田和日产的充电输出功率在150千瓦以下，充电时间达到2倍以上。如果在充电性能上出现差距，日本企业在纯电动汽车竞争中或将处于劣势。　　

　　“能够以接近发动机汽车加油的感觉使用纯电动汽车”。

　　现代于2021年在欧美等市场推出了支持350千瓦快充的纯电动SUV“艾尼氪5”（IONIQ 5）。2022年5月在日本市场推出。

现代5月向日本市场投放的“IONIQ5”

　　现代的日本法人Hyundai Mobility Japan的佐藤健表示，如果采用350千瓦的快速充电器，充电5分钟就能行驶约220公里。

　　在缩短充电时间方面领跑的是特斯拉。2019年，特斯拉开发出250千瓦的快速充电器，用于主力车型Model 3。该公司透露，充电15分钟可行驶约275公里。

　　快充被用于量贩车型

　　大众旗下的保时捷也在2020年推出了超过特斯拉的、支持270千瓦快充的纯电动汽车“Taycan”。保时捷表示，充电4分半即可行驶100公里。2021年，同样为大众旗下的奥迪也推出了支持270千瓦快充的纯电动汽车。此前主要是高档车支持大功率快充，目前已扩大至IONIQ 5等价格在500万日元（约合人民币26.11万元）左右的量贩车型。

　　在消费者考虑买纯电动汽车时，充电时间是重要指标。如果是发动机汽车，几分钟就能加满油，而纯电动汽车即使采用快速充电器，充满电也需要超过30分钟。德勤集团（Deloitte Tohmatsu Group）2021年的调查显示，有意购买纯电动汽车的消费者中超过20％明显担忧充电时间。

　　另一方面，日本企业在应对大功率快充方面行动迟缓。以日产5月12日推出标准款的旗舰纯电动汽车“Ariya”为例，面向日本车型的充电功率仅为130千瓦。此外，丰田同一天在日本国内开始以包月定额付费（Subscription）服务的方式提供新款纯电动汽车“bZ4X”。面向日本和英国的车型充电功率也仅为150千瓦。如果是Ariya，要行驶375公里，就算用快充也需要约30分钟。

　　日本企业和海外企业应对大功率充电存在差异的背景是，日本国内的快速充电器的输出功率较低。在日本国内，东京电力控股旗下的充电基础设施企业e-Mobility Power（eMP）成为核心，正在推进设置快速充电器。但充电功率大部分在50千瓦以下，自2021年终于开始设置90千瓦充电器。