NIKKEI——日本经济新闻中文版

      实际上，丰田于2023年7月宣布对中国研发基地的体制进行局部调整。据《日本经济新闻》的报道，在中国子公司的研发基地设立的研发项目将起用与当地厂商的合资公司的人才。目的是快速研发能在变化迅速的市场中被接受的产品。

      重要的是彰显认真程度的EV研发

      另一方面，山本认为日本厂商需要的是品牌号召力。这是让人评价称“日本车果然不错”的东西，而发挥推动作用的是“让人觉得眼前一亮的技术”。

      山本认为，现在丰田的汽车之所以在全球范围内畅销，就是因为创造了混合动力技术。他表示，这一点就令人眼前一亮。但是，今后成为品牌号召力的源泉的可能是EV。而正是在EV这一领域，日本企业处于落后。

      另一方面，美国特斯拉的EV在中国市场也很受欢迎。其背后是通过开创高档EV市场、引领EV技术而获得的品牌号召力。另外，在自动驾驶、AI、OTA（Over the Air、空中下载技术）乃至一体化压铸(Gigacast，特斯拉称MegaCasting)等革新性车身生产技术方面，特斯拉也率先积极采取行动。

      山本指出：“我认为必须彰显出‘还是这款车厉害’、‘下了各种功夫’等如何努力制造(EV)的行动”。他作为例子列举的是一体化压铸和前备箱。

 　  一体化压铸是将以许多钢板造冲压零部件焊接在一起制造的车身底部替换为大型铝合金铸件。第一个将这项技术应用于量产汽车的就是特斯拉。这给业界带来了冲击。这就是山本所说的“令人眼前一亮的技术”的典型。山本透露内心想法称，“这本来是我希望从擅长产品制造的日本诞生的技术”。

      关于前备箱，在特斯拉的EV和韩国现代汽车的EV“IONIQ 5”等使用新底盘的EV上都存在。山本对此指出：“从丰田的EV‘bZ4X’和日产汽车的EV‘ARIYA（中文名：艾睿雅）’来看，如果打开前引擎盖，会发现里面塞满机器”。山本认为有人会问“这是EV，怎么没有前备箱？”，这有可能会给人留下负面印象，而且可能造成很难令人感觉正在努力制造EV的结果。

      当然，每个人对于前备箱的期待和看法各不相同，希望大家能够理解这只是一个简单易懂的例子。山本想强调的归根到底是作为传达认真程度的EV的重要性。 

      为了实现碳中和(温室气体净零排放)，多家日本汽车厂商所追求的全方位战略(Multi-pathway，保留除EV以外的选项的战略)恐怕并没有错。但另一方面，日趋难以彰显正在认真打造EV的一面也可以想象。目前，日本汽车企业需要的是能够体现出其认真程度的EV的研发。期待能看到日本车企在全方位战略下也能推出令人感觉在认真发展EV的汽车。

富冈恒宪 日经XTECH／日经Automotive

资料来源：日经XTECH

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08442/?ST=print

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