NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　10月上旬的一天，虽是一个工作日，但泰国首都曼谷郊外的比亚迪专卖店里一片热闹景象。和妻子一起来到这家店的杰特（音译，46岁）决定换一辆比亚迪的主力SUV“ATTO3”。他笑着说：“我朋友也有，觉得设计真先进”。

　　泰国是日系车企的“根据地”，日系占据近8成市场份额，但这样的泰国市场正在发生变化。比亚迪2022年11月进入泰国市场以后，泰国的纯电动汽车（EV）普及速度加快。据汽车媒体《AutoLiv Thailand》报道，Ev在泰国2023年8月新车销量中的占比提高到了11％。上海汽车集团旗下的“MG”和长城汽车也接连进入泰国市场。1～8月泰国的EV市场上，中国企业的份额达到8成，丰田等日企的份额不到1％。

丰田公开的纯电动汽车的概念车

　　发生变化的市场不只是泰国。“未来1～2年，在中国市场的份额可能会进一步下降”，德国大众的首席财务官Arno Antlitz在10月26日的财报记者会上给出了悲观的预期。

　　中国是占到大众新车销量4成的重要市场。7～9月大众在中国的销量为83万辆，同比下滑6％。主要原因是EV等新能源车低迷。大众对中国EV企业小鹏汽车出资，打算凭借使用小鹏底盘的新车挽回局面。

　　全球汽车行业的势力版图正在发生变化。据国际能源署（IEA）预测，2022年在全球新车销量中，EV和插电式混合动力车（PHV）的占比为14％，到2030年将达到35％以上。从2023年1～9月的EV销量来看，第1的特斯拉为132万辆，第2的比亚迪为105万辆。丰田（8万辆）和大众（53万辆）等正在追赶这两家企业。伊藤忠综研的主任研究员深尾三四郎认为：“如果世界规模向EV转型加速，主要厂商的势力版图将发生巨大变化”。

　　到脱碳的关键年份2030年，哪家企业能掌握纯电动汽车行业的主导权呢？汇总一下汽车厂商和市场人士的言论，可以发现3个关键词。

　　第1个关键词是成本。比亚迪自产车载电池，采用垂直整合型业务模式。车载电池在EV的成本中占到3～4成。比亚迪的低价车型不仅在中国热销，还席卷了欧洲、东南亚等。向50多个国家和地区出口，7～9月的海外销量达到去年同期的4.2倍。

　　第2个关键词是软件。像智能手机一样，由软件决定汽车功能和特点的“SDV（软件定义汽车）”进程在全球加剧。竞争舞台正在从汽车这一硬件转向通过车辆提供的服务上。特斯拉在联网更新功能的“OTA”方面领先，还打算在自动驾驶领域掌握主导权。 

　　日企有没有对抗中美双雄的方法呢？那就是第3个关键词——电池。电池在很大程度上左右EV的性能和成本，对于日企挽回局面发挥关键作用。丰田在新一代电池的最有力候选“全固态电池”的开发方面处于领先地位。争取2027～2028年把全固态电池搭载到汽车上，把作为EV弱点的续航里程延长至2倍。如果能够率先实现实用化，就有可能颠覆目前的势力版图。