NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中山淳史：日产汽车11月29日发布了电动汽车的“长期展望”。日产发售了世界首款量产型纯电动汽车（EV）“LEAF（中国名：聆风）”，曾给人以先驱者的印象，但得知日产在纯电动汽车市场的排名目前仅第7位时，着实让我大吃一惊。

      聆风最早在2010年上市。之后，日产虽然经历了有关前会长卡洛斯·戈恩的事件，但如今成为纯电动汽车销量达到日产逾7倍的行业领跑者的美国特斯拉在11年前仍只是一家初创企业。

世界首款量产型纯电动车日产LEAF（聆风）

      目前在纯电动车市场排在第2位至第6位是中国、德国、法国和韩国企业。但另一方面，“纯电动汽车初创企业”在美国相继上市，亚马逊投资的Rivian Automotive的总市值现在超过日产和福特汽车。

      虽然被指存在“纯电动汽车泡沫”，但在聆风推出的11年里，日本车企给世界带来的印象并非脱碳化的先行者（first mover），而是变为未能乘上潮流的追随者（slow follower），这点令人感到遗憾。

      这也存在时机的问题。或许是意识到丰田的混合动力车，日产当时预测世界纯电动汽车市场规模到2020年达到1000万辆，急于通过利润空间虽小、但被视为“大众消费品”的小型车一决胜负。但实际的市场规模仅达到200万辆。

      对企业来说，既有业务过大，无法灵活采取行动的“创新者的窘境”这种情况经常存在。但是，日产遇到的可以认为是采取行动过早，市场并未跟上的“先行者的窘境”。