NIKKEI——日本经济新闻中文版

      2月9日，丰田公布了第三季度财报。丰田会计本部的本部长山本正裕对参加说明会的投资者等承认：“我们在中国推出新能源车的时机晚了”。一名经济分析师对山本的发言惊讶不已：“以前他们从没说过这话”。

      丰田曾3次公布2030年的EV销售计划。2017年提出的最初目标是“100万辆以上（包括燃料电池车）”。2021年改为“200万辆（包括燃料电池车）”，现在的计划进一步提高到“纯电动车就要达到350万辆”。零部件企业的负责人苦笑着说：“真是事不过三”，不过丰田对EV的态度是越来越认真。

      1月26日，丰田宣布佐藤恒治升任社长。就任会长的前社长丰田章男自嘲说“我是老人了”。尽管丰田章男多次说道：“不管是EV，还是混动车（HV）都要认真做”，但这次人事变动也明确了将“新丰田”托付给佐藤恒治的意图。佐藤曾提出了“EV优先”战略，并计划到2035年将雷克萨斯全部换成EV。

      “EV发达市场”呈现出群雄割据的格局。美国加利福尼亚州2022年最畅销的乘用车是特斯拉的“Model 3”，首次超过上年第一的丰田“凯美瑞”。不过，美国通用汽车（GM）及美国福特汽车在EV领域也在猛追特斯拉。

      在中国，EV等新能源汽车的销量2022年达到688万辆，比上年几乎倍增。其中，比亚迪占186万辆，增至原来的约3倍。由于有补贴，消费者纷纷由汽油车和混动车更换成新能源汽车。

      比亚迪在1月进入了日本市场。比亚迪销售公司社长东福寺厚树说：“（在日本）尝试选择各种EV的客户也越来越多”。

      比亚迪今年在日本推出3款车型，到2025年将建立全日本100家店的销售网络。虽然比亚迪在全球气势正盛，但东福寺厚树对丰田仍保持警惕：“一旦行动起来就会完全倒过来，不能轻敌”。

      特斯拉也对高端车型降价采取了救市措施，也不是顺风顺水。美国苹果等也可能成为造车的竞争对手，丰田如何实现佐藤恒治所言的“汽车专家制造的EV”？在目前的延长线上还看不到答案。