NIKKEI——日本经济新闻中文版

     中国和日本邦交正常化以来经过了50年，在两国的经贸关系方面有了很大的变化。当初以劳动成本低为背景，日本企业推进在中国兴建工厂。伴随中国的经济增长，中国的位置逐渐从“工厂”转向“市场”。在两国之间存在政治问题等环境下，今后的50年该如何走？日本经济新闻采访了阿尔特董事长宣奇武。

      记者：在中日关系发生变化的背景下，日本企业应如何面对中国市场？

      宣奇武：中国幅员辽阔，人口众多。不管中日关系如何发生变化，偏爱日本车的消费者仍很多。实际上，即使在欧美车企销量减少的背景下，日本汽车厂商的中国市场销量仍在增长，这证明日本车获得青睐。脚踏实地认真制造品质优良的汽车、参与社会公益活动这一点获得积极评价，维持目前的举措即可。

阿尔特董事长宣奇武

       记者：在中美对立激化的背景下，如何维持增长？

       宣奇武：阿尔特处于有利的地位。中国的业务拓展照常在中国推进，而国际业务则以日本为基地不断扩大。美国经济制裁的影响在汽车领域并不明显。原因是汽车领域并不使用电路线宽为10纳米（10亿分之1米）等的半导体。

       在自动驾驶技术领域，也存在需要外国半导体的地方，有可能受到影响。不过，自动驾驶技术的全面实用化将是数年之后，因此影响有限。另一方面，美国的制裁将推动中国的半导体国产化，提高中国的竞争力。

      记者：由于严格的防疫措施，中国经济和来自海外的投资似乎正在受到负面影响。

      宣奇武：严格的防疫措施确实对中国经济有影响，我个人期待经过一定时期后放宽限制。针对中国经济的前景，存在各种看法，但很多身边的产品都在中国生产，难以替代，中国经济将迈向复苏。

       有观点认为中国也将进入日本的“失去的10年”那样的时代，但我认为不会。究其原因，日本经济的低迷存在由日本社会特性引发的一面。日本社会适合脚踏实地地制造物美价廉的产品，但在互联网时代，决断和快速适应新潮流非常重要，对日本企业来说，这一点日趋困难。在汽车领域，必须同时推进汽油车开发、纯电动汽车（EV）开发和自动驾驶等智能化。

      记者：应如何应对新技术的崛起？

      宣奇武：要适应新潮流，就需要年轻人的灵活思维，不应严格管理年轻人。像此前日本那样，不管是否努力工作，工资都基本不变的模式留不住年轻人。即使是在中国，招聘清华大学等知名大学的年轻人，让他们去做想做的事情，同时要求拿出成果。

      从阿尔特的日本业务来看，东京大学毕业和大型汽车厂商出身、以最尖端领域为专业的年富力强的工程师跳槽进来情况正在增加。最近的年轻人怀着一夜暴富的梦想，股票期权（股票买入权）的授予极为有效。我也将自己持有的股票的一部分作为股票期权提供，正在刺激年轻员工的干劲儿。

      记者：如何描绘阿尔特的增长战略？

       宣奇武：我们是承担纯电动汽车等新车设计和试制等研发业务的工程公司，还涉足零部件的制造和销售。营业收入的约9成来自中国，其余约1成来自日本。中国营业收入的约一半来自包括日本企业在内的外资合资企业。今后力争成为汽车行业的大型ODM（原始设计制造商）。

    今后将不断开放在日本普及迟缓、需求有望增长的商用车和配备自动驾驶技术的纯电动汽车。日本和中国的文化相似，如果合作，相互取长补短，在汽车行业，将在世界上所向无敌。

   宣奇武：先后任职于中国第一汽车集团和三菱汽车，随后创建阿尔特汽车技术股份有限公司（IAT），担任董事长。将该公司发展为汽车研发大型企业，2020年在深圳证券交易所上市。

    记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网） 中国总局 多部田俊辅