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宣奇武:中日汽车行业合作将所向无敌

2022/09/29

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中日深度观察

     中国和日本邦交正常化以来经过了50年,在两国的经贸关系方面有了很大的变化。当初以劳动成本低为背景,日本企业推进在中国兴建工厂。伴随中国的经济增长,中国的位置逐渐从“工厂”转向“市场”。在两国之间存在政治问题等环境下,今后的50年该如何走?日本经济新闻采访了阿尔特董事长宣奇武。

 

      记者:在中日关系发生变化的背景下,日本企业应如何面对中国市场?

 

      宣奇武:中国幅员辽阔,人口众多。不管中日关系如何发生变化,偏爱日本车的消费者仍很多。实际上,即使在欧美车企销量减少的背景下,日本汽车厂商的中国市场销量仍在增长,这证明日本车获得青睐。脚踏实地认真制造品质优良的汽车、参与社会公益活动这一点获得积极评价,维持目前的举措即可。

 

阿尔特董事长宣奇武

 

       记者:在中美对立激化的背景下,如何维持增长?

 

       宣奇武:阿尔特处于有利的地位。中国的业务拓展照常在中国推进,而国际业务则以日本为基地不断扩大。美国经济制裁的影响在汽车领域并不明显。原因是汽车领域并不使用电路线宽为10纳米(10亿分之1米)等的半导体。

 

       在自动驾驶技术领域,也存在需要外国半导体的地方,有可能受到影响。不过,自动驾驶技术的全面实用化将是数年之后,因此影响有限。另一方面,美国的制裁将推动中国的半导体国产化,提高中国的竞争力。

 

      记者:由于严格的防疫措施,中国经济和来自海外的投资似乎正在受到负面影响。

 

      宣奇武:严格的防疫措施确实对中国经济有影响,我个人期待经过一定时期后放宽限制。针对中国经济的前景,存在各种看法,但很多身边的产品都在中国生产,难以替代,中国经济将迈向复苏。

 

       有观点认为中国也将进入日本的“失去的10年”那样的时代,但我认为不会。究其原因,日本经济的低迷存在由日本社会特性引发的一面。日本社会适合脚踏实地地制造物美价廉的产品,但在互联网时代,决断和快速适应新潮流非常重要,对日本企业来说,这一点日趋困难。在汽车领域,必须同时推进汽油车开发、纯电动汽车(EV)开发和自动驾驶等智能化。

 

      记者:应如何应对新技术的崛起?

 

      宣奇武:要适应新潮流,就需要年轻人的灵活思维,不应严格管理年轻人。像此前日本那样,不管是否努力工作,工资都基本不变的模式留不住年轻人。即使是在中国,招聘清华大学等知名大学的年轻人,让他们去做想做的事情,同时要求拿出成果。

    

      从阿尔特的日本业务来看,东京大学毕业和大型汽车厂商出身、以最尖端领域为专业的年富力强的工程师跳槽进来情况正在增加。最近的年轻人怀着一夜暴富的梦想,股票期权(股票买入权)的授予极为有效。我也将自己持有的股票的一部分作为股票期权提供,正在刺激年轻员工的干劲儿。

    

      记者:如何描绘阿尔特的增长战略?

 

       宣奇武:我们是承担纯电动汽车等新车设计和试制等研发业务的工程公司,还涉足零部件的制造和销售。营业收入的约9成来自中国,其余约1成来自日本。中国营业收入的约一半来自包括日本企业在内的外资合资企业。今后力争成为汽车行业的大型ODM(原始设计制造商)。

   

    今后将不断开放在日本普及迟缓、需求有望增长的商用车和配备自动驾驶技术的纯电动汽车。日本和中国的文化相似,如果合作,相互取长补短,在汽车行业,将在世界上所向无敌。

 

   宣奇武:先后任职于中国第一汽车集团和三菱汽车,随后创建阿尔特汽车技术股份有限公司(IAT),担任董事长。将该公司发展为汽车研发大型企业,2020年在深圳证券交易所上市。

 

    记者为日本经济新闻(中文版:日经中文网) 中国总局 多部田俊辅

   

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