NIKKEI——日本经济新闻中文版

      作为纯电动汽车（EV）核心的驱动装置“E-Axle”正逐渐成为汽车电动化时代的主战场。该装置相当于汽油车的发动机，将影响纯电动汽车的驾驶感和供电效率，同时将零部件合并起来提供的方式还将改变汽车的生产模式。丰田等将与零部件大企业合作推进共同开发，另一方面，日本电产等跨界企业相继涉足，行业版图将被改写。

      E-Axle是将马达、逆变器和减速器等齿轮箱这3种零部件合为一体的装置。将从车载电池流出的电流转变为动力，成为驱动车轮的动力。

      根据马达的输出功率和减速器的性能不同，加速性等行驶性能也将发生改变。如果E-Axle的供电效率提高，一次充电能行驶的续航距离将随之延长。要提升纯电动汽车的性能，与电池一样，提升E-Axle的性能成为关键。

      日本电产要在E-Axle的全球市场获得4成以上份额

      “日本电产的进驻对塞尔维亚来说是了不起的成功”，2021年12月10日，塞尔维亚总统武契奇面带笑容的向日本电产社长关润表达谢意。

      一直依靠用于机械硬盘的马达盈利的日本电产利用马达加工技术，2019年率先启动了E-Axle的供货。中国在纯电动汽车普及方面领先，广州汽车集团和吉利汽车等的10个车型配备E-Axle。到2022年中期投入运行的塞尔维亚工厂将成为E-Axle的第6个生产基地。

      日本电产与欧洲汽车厂商Stellantis拥有E-Axle的合资企业，随着进驻塞尔维亚，将进一步争取欧洲的纯电动汽车需求。日本电产会长永守重信曾经表示，“纯电动汽车的价格将降至5分之1”，一直预测汽车行业将发生剧变。日本电产提出到2030年在E-Axle的全球市场获得4成以上份额，寻求通过成本降低和先行投资来改变规则。