NIKKEI——日本经济新闻中文版

      该公司是德国零部件大型企业大陆集团分拆动力传动系统部门后于2019年成立、2021年9月独立上市的企业的日本法人。该公司社长田中表示“此前专注于混合动力车（HV）的（日本）国内企业也在迅速加快转向纯电动汽车。今后1～2年变得重要”，为避免错失商机而鼓足干劲。

      纬湃科技将于近期量产E-Axle“EMR4”，相比2019年量产的上个机型，重量减轻25％，供电效率提高5％。预计纯电动汽车车型将扩大至大型车领域，该公司产品在不改变零部件尺寸的情况下，将能应对230千瓦的马达的输出功率。尤其是用于提升马达效率和逆变器的功率半导体进步迅速，技术开发日新月异。

      转向纯电动汽车所带来的市场增长是大概率事件。调查公司英国LMC Automotive预测称，世界乘用车的纯电动汽车销量将从2021年的456万辆，到2030年增至7倍的3346万辆。富士经济预测称，配备E-Axle的电动汽车（包括乘用车、混合动力车等）将从2021年的102万辆提高至2030年的815万辆，到2035年增至1250万辆。

      现有大型汽车企业要保持存在感，能否充分利用从汽油车时代积累的技术和知识经验将成为课题。

      其一是齿轮箱。自动变速箱领域世界最大厂商日本爱信(Aisin)通过与丰田、电装一起出资的BluE Nexus将在2022年量产三位一体型E-Axle。爱信将利用通过变速箱积累的齿轮加工技术，拘泥于“能量消耗率”。这相当于汽油车的燃效，指的是行驶1公里所需的电量。

      该公司副社长山本义久强调，“2025年的产品进一步将能量消耗率提高10％”。他认为这将有助于电池容量减少10％，从而降低纯电动汽车的价格。三菱UFJ摩根士丹利证券的岩井彻表示“E-Axle自身约为15万日元。与降低单价相比，电池削减效果更为明显”。