NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在混合动力车（HV）领域，以丰田为中心的日本企业曾经领跑，旗下的零部件厂商等也因此保持了存在感，但在纯电动汽车领域的主导权争夺下被迫回到了零起跑线。现状是日本电产已跻身于此前的“大型供应商”行列。

      如果日本电产掌握E-Axle市场的4成，日本的汽车零部件大型企业的生存也将变得危险。纯电动汽车领域正在迫使整车企业乃至零部件大企业走向变革。

      日本大型供应商将现有技术应用于E-Axle

      日本的大型供应商在千方百计思考如何将现有技术应用于E-Axle。日产汽车子公司、与爱信在变速箱领域展开激烈竞争的捷特科（JATCO）也将齿轮技术作为核心。该公司社长佐藤朋由强调“变速箱的知识有助于噪音和乘坐舒适性的控制”。这是因为在没有发动机噪音，显得安静的纯电动汽车上，马达和齿轮的声音变得明显。

捷特科开发的E-Axle的试制品

      另一个关键技术是热控制。汽车零部件厂商马瑞利（Marelli）的常务执行董事石桥诚表示“马达和逆变器都会发热，需要加以冷却。将通过热管理技术形成差异化”。马瑞利将在2024年之前供应三位一体的E-Axle，但计划与换热器结合。如果能高效进行冷却，能够以相同大小的零部件产生更大的能量，从而提高耐久性。

      德国舍弗勒（Schaeffler）的亚太地区首席执行官（CEO）达尔麦什·阿罗拉 (dharmesh arora)也认为“E-Axle将成为包括热控制在内的‘四位一体’”，提出了借用发动机的温度管理技术这一想法。

      在自身企业内部拥有全部3种零部件的厂商很少，为了获得其余的零部件，E-Axle正在成为零部件行业重组的重点。除了纬湃科技的分拆之外，涉足齿轮的美国博格华纳（BorgWarner）于2020年收购了逆变器具有优势的美国德尔福科技(Delphi Technologies PLC)。加拿大的麦格纳国际与韩国LG电子成立了E-Axle的合资企业。

      驱动零部件的统一供给还将改变产品制造的应有状态。富士经济的主任飨场知指出：“在中国，包括充电相关零部件在内的‘六位一体’的E-Axle已经登场”。

      由于汽车企业专注于附加值高的软件等的开发，将多种零部件结合起来的“模块化”趋势加强。飨场表示“提供高功能E-Axle的零部件企业随着自身零部件在汽车中的占比提高，将更为接近汽车的中枢”。

      在不需要发动机的纯电动汽车上，零部件的个数原本就已减至汽油车（3万种）的一半左右，如果因模块化而更容易组装汽车，跨界企业将易于进入纯电动汽车领域。

      马瑞利的石桥常务透露“针对E-Axle，正在与北美的新兴纯电动汽车企业展开洽谈”。针对追求驾驶感觉的汽车，传统企业希望在企业内将分别购买的零部件组合起来，“而新兴企业则希望购买形成模块的E-Axle”。

      E-Axle不会停留在纯电动汽车时代的“发动机”开发，以汽车企业为顶点的金字塔结构瓦解，将是提高模块的价值，向汽车的中枢靠拢的而生存竞争。随着转向纯电动汽车，汽车产业的雇用减少令人担忧。能否生产附加值高的E-Axle显示出存在感，这将左右日本汽车产业的未来。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田辽太郎