NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本轮胎生产商普利司通（BRIDGESTONE）将扩大车辆的维护等服务业务。计划推进把日美欧的轮胎销售基地变为纯电动汽车（EV）的服务基地、让新兴汽车企业加以利用的构想。预计纯电动汽车领域将形成产业的水平分工，不拥有工厂、店铺网也有限的汽车企业将增加。普利司通打算成为这样的汽车企业的“幕后支撑”，将服务业务打造为仅次于轮胎的核心业务。

      8月，普利司通与新兴纯电动汽车企业美国菲斯克汽车(Fisker Automotive)签署了协议。主要着眼点是延长续航距离的轮胎轻量化等、纯电动汽车技术的开发与产品交付，但实际上还有另一个意图。对此，普利司通的首席执行官（CEO）石桥秀一透露称“希望推动新兴纯电动汽车企业在销售和售后服务上进一步使用本公司的基地网”。

      2020年上市的菲斯克汽车不保有自主工厂。车辆的组装交给加拿大的零部件大型厂商麦格纳国际和台湾鸿海精密工业等外部企业。该公司已开始在官网上启动首款市售车“Ocean”的预约销售，将自2022年11月启动量产。

普利司通针对轮胎的开发和交付与美国菲斯克汽车签署了合同

      把有限的资金集中投向开发和设计，不拥有工厂，销售方面将重点放在互联网上——像这样的新兴纯电动汽车企业今后将增加。有观点认为，被传计划推出“苹果汽车”的美国苹果或将成为这样的典型。

      此前，在个人电脑和智能手机领域，由不同企业承担设计、生产和服务等的水平分工的产品制造模式得以扩大。今后这一浪潮将波及零部件个数减少、结构变得简单的纯电动汽车。届时，由谁来提供车辆的维护和修理、轮胎更换等需要实体基地的售后服务呢？

      不断推进的水平分工成为商机

       普利司通的石桥CEO由此发现商机。计划让公司在纯电动汽车领域形成的水平分工体系中，除了上游的轮胎销售之外，进一步承担下游的售后服务。这一计划的关键是包括直营和连锁（FC）的一部分在内、普利司通在日美欧达到约6100家的店铺网。石桥的构想是让新兴纯电动汽车企业将这些店铺作为服务基地加以利用。