NIKKEI——日本经济新闻中文版

      寻求与缺乏店铺网的新兴纯电动汽车企业展开合作就是为此进行的布局。首先将客户吸引到实体基地，收集和分析车辆和轮胎的数据。除了推动用户购买包月检查服务等之外，还设想应用于利用相关数据来开发新产品和服务。

      亟需摆脱低价格产品

      在普利司通加快业务结构变革的背后，存在中国企业等新兴轮胎企业的迅速追赶。据美国《轮胎商业》杂志统计，普利司通、法国米其林和美国固特异等三大轮胎生产商的全球份额（按营业收入计算）从2000年的约57％降至2020年的约36％。

      面向乘用车的低价格轮胎的竞争激烈，普利司通的盈利性不断恶化。合并营业利润率从2015财年（截至2015年12月）的约14％（日本标准）降至2020年的约7％（调整后，国际会计准则）。

      为了改善盈利性，将以欧美为中心，缩小低价格轮胎业务。另一方面，将加快推进高附加值化，例如将轻量化等适合纯电动汽车的技术在2030年之前配备于市售轮胎的9成。

      服务业务也将成为改善盈利性的关键。例如卡车车辆管理的营业利润率高达约20％。将把服务业务的营业收入从2019财年的逾5200亿日元增加至2023财年的6500亿日元，提高至全公司营业收入的20％。2024年以后作为与轮胎齐头并进的核心业务加以培育。

      摩根士丹利MUFG证券的分析师垣内真司表示“不仅是轮胎的出售、还通过服务赚钱这一战略值得高度评价”。

      作为最大竞争对手的米其林也将采取同样的战略。2017年收购美国NexTraq，2019年收购欧洲大型企业Masternaut，相继收购了拓展基于车辆数据的服务业务的企业。

      轮胎行业内2家最大企业为了生存下去，将转向创造新市场，并为此展开激烈竞争。电动化带来的汽车产业的结构性变化也正在推动轮胎行业的变革。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静