NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田确定了年内无偿开放自身拥有的混合动力车（HV）相关技术专利权利的方针。丰田希望以全球燃效规定强化为东风，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。如果相关零部件的对外销售带来需求增加，混合动力车的成本有望下降，还有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车（EV）的竞争力。

     丰田此次开放的专利数约为2万3740件，至2030年前无偿提供。开放的是丰田在混合动力车中培育的马达和电力变换装置、系统控制等技术。不仅仅是混合动力车，与插电式混合动力车（PHV）、纯电动汽车共通，可以活用的技术也很多。据悉，使用者向丰田提出申请，经过协商签署合约后可以无偿利用。

丰田的混合动力车“普锐斯”

      加快改善排放燃效的中国汽车厂商等对混合动力系统很感兴趣。丰田将向自身难以制造的企业销售混合动力车系统。如果包括其他企业在内的混合动力车相关零部件的生产规模扩大，纯电动汽车的成本也有望降低。丰田还希望在起步晚的纯电动汽车的商品化方面扳回一局。

      纯电动汽车作为新一代车受到关注，但要全面普及，电池成本的下降、续航距离延长和电力基础设施完善等课题很多。

      各汽车厂商面临被称为“CAFE”的燃效规定。这是对各企业销售的全部汽车的平均燃效加以限制的规定，如果混合动力车占比较多，容易满足规定。

     除了日欧美之外，在出台要求车企生产和销售一定量新能源汽车这一另外规定的中国也被采用。在中国，预定到2030年之前分阶段强化限制政策，当地企业的很多正在加快采取改善举措。

     丰田无偿放开混合动力车专利使用权的背景是，纯电动汽车（EV）等电动车需求扩大之际，存在感变弱的危机感。丰田似乎有意促使至今没有开展混合动力车业务的企业进入，把混合动力车培育成电动车暂时的王牌，在纯电动汽车真正普及之前提高竞争力。

     丰田在1983年就自主开发纯电动汽车，虽然早早涉足纯电动汽车领域，但是自2012年发售的小型车“eQ”之后再未推出量产车。在全球强化环保限制的背景下，丰田依然注力于混合动力车，在纯电动汽车方面出现落后。2020年丰田在中国将时隔8年发售纯电动汽车新款，加快扩充已落后于大众等的产品线。