NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　全球各国和地方政府的环保规定正在推动汽车产业转向电动化。除了抑制温室气体排放之外，城市地区的大气污染问题也起到推动作用，其中对汽车厂商来说构成沉重课题的是，作为全球最大市场的中国的政府规定。中国除了规定严格之外，还透露出优待国内企业的色彩，外资要挑战的门槛很高。

正在销售的比亚的纯电动汽车“宋EV300”

　　“我们在中国市场犯了错。低估了新能源车（NEV）的重要性”，平时显得乐观的菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官（CEO）塞尔吉奥·马尔乔内3月6日在日内瓦国际车展上罕见表达了反思之言。

　　马尔乔内考虑的是中国将于2019年实施的“新能源车积分”制度。汽车厂商必须根据在中国的产量和进口量，制造和销售一定比率的新能源车。

　　菲亚特克莱斯勒通过与广州汽车的合资公司销售“菲亚特”和“Jeep”品牌汽车。2017年两个品牌的销量达到约20.5万辆，同比增长4成。不过，菲亚特克莱斯勒现在的产品线中没有能被认定为新能源车的纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）。如果继续缺乏新能源车，该公司将在全球最大市场中国面临不利局面。

　　技术进步没有规定出台快

　　 “吉普牧马人（Jeep Wrangler）”称得上是SUV的代名词，这款车也不例外，菲亚特克莱斯勒计划到2020年在吉普牧马人系列中增加插电式混合动力版本。

　　各汽车厂商正在被环保规定所驱使。2017年12月，丰田社长丰田章男宣布与松下在车载电池领域展开合作。丰田章男表示，“电池的开发速度没有赶上规定出台的速度”，对技术进步和环保规定加强的不匹配显示出危机感。

　　在环保规定加强的背景下，对汽车厂商影响巨大的是中国。根据中国的新能源车积分制度，车企需要根据在华产量和进口量取得相应的“积分”，要求的标准还将分阶段提高。

　　以2017年在华产量达到144万辆、创出历史新高的本田为例，据三菱东京UFJ银行的估算，即使通过能获得最多积分的纯电动汽车来抵消，到2020年也需要每年生产5万辆以上纯电动汽车。

　　本田2018年将以小型SUV为原型推出纯电动汽车。不过，即使是日产2010年就已推出的纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”，全球累计销量也不过30万辆。三菱东京UFJ银行的调查官黑川彻表示，“对各车企来说，跨越阻碍并不轻松”。在日本车企中，日产包括在中国的当地品牌在内，2018～2019年将推出6款纯电动汽车，丰田到2020年也将推出纯电动汽车。

　　令人渴望的“车牌照”

　　日产负责中国业务的专务执行董事关润盼望该公司自主开发的混合动力技术“e-Power”能被认定为新能源车。关润表示，最想要的是汽车牌照。总之，希望被排除在限制发放牌照的对象之外。