NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国正在举国向纯电动汽车（EV）过渡。从中可以看出，中国想要积极吸引外资企业的生产工厂，将新一代车型的技术汇集到本国，从而获得产业霸权地位的野心。不过，目前纯电动汽车市场之所以快速增长，是因为政府为缓解空气污染和城市地区拥堵，对汽油车进行了限制。消费者虽不情愿但也只能购买续航距离较短的纯电动汽车，这些消费者正在推动中国成为全球最大的纯电动汽车大国。

在销售店展示的比亚迪纯电动汽车“宋EV300”（10月17日，北京）

　　“基本没有机会购买普通的汽油车”，在北京某网络公司工作的小王（35岁）抱怨道。交通拥堵严重的北京市于2011年引进了机动车摇号制度。小王从3年前开始已经申请10多次，但每次都没有成功。

　　北京市8月实施的摇号有285.9万人报名，结果仅有1.4万人中签。中签率只有0.5％。摇号制度还扩大到了天津、广州和深圳等6个城市，中签率均不到1％。上海采用车牌拍卖制度，一个车牌的价格超过9万元。

　　汽油车和柴油车难以上牌让消费者纷纷转向了纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）等“新能源车”。新能源车只有3个城市对发放车牌实施限制，内容也比较宽松。北京只需等1～2年就能拿到车牌。与汽油车相比，纯电动汽车非常方便购买。

　　购车补贴也在推动新能源车的普及。比亚迪（BYD）在中国乘用车领域的新能源车市场占首位份额。比亚迪的纯电动汽车“e5”售价约为20万元，但在北京可以享受约6万元的补贴。北京和天津等10多个城市为缓解交通拥堵，实施了车牌尾号限行的措施。很多新能源车不受该规定限制。

　　2016年中国的新能源车销量突破50万辆，登上世界榜首。其中乘用车达到约33万辆。按地区来看，北京、上海和广东等限牌地区的销量排在前三位。

　　购买困难的汽油车即使好不容易买到手，在部分城市也有很麻烦的驾驶限制。纯电动汽车充电一次的续航距离较短，在家中等充电也很费时间，并不方便。而且车型很少，对设计性的评价也比汽油车低。认为虽然如此但能买到就不错了，从而消极选择纯电动汽车的消费者预计今后将继续增加。

　　中国居民对汽车尾气等造成的空气污染感到不满，成为政府最重视的社会稳定风险。政府判断必须对汽油车加以限制，针对在中国开展业务的汽车厂商发布了从2019年开始必须制造和销售一定比例新能源车的制度。

　　中国国家主席习近平也在10月18日的十九大开幕会上强调，要壮大节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业。缓解空气污染和交通拥堵等社会问题与政府以本国的巨大市场为后盾促进技术转移的计划相重合。中国正在销售和制造两方面向纯电动汽车大国迈进。

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