NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　不管是纯电动汽车（EV）还是混合动力车（HV），电动车不可或缺的核心零部件都是充电电池。纯电动汽车能在全球范围内以多快的速度普及，电池的性能和价格是最后关键。但在中国，不考虑经济合理性，而是作为国家政策来推进国产纯电动汽车开发的做法将提前催生需求。在此背景下，迅速提升存在感的是宁德时代新能源科技（简称宁德时代、CATL）。

宁德时代研究院总监梁成都

　　3月，在东京的一场电池展会上，有一位演讲者格外引人关注。他就是中国新兴电池企业宁德时代的研究院总监梁成都。梁成都充满自信地表示，宁德时代的纯电动汽车电池通过技术创新，将能具备与内燃机相同的竞争力。

　　宁德时代总部设在中国福建省，由新能源(香港)科技有限公司(ATL)的车载业务部门独立出来，于2011年组建。新能源(香港)科技有限公司曾被日本电子企业TDK收购。之后，宁德时代在当地的商用车电池等领域不断取得成绩。同时，和欧洲整车企业关系深厚，进行了多次技术测试，自2012年起向德国宝马X1供应车载电池。

　　拟通过上市融资131亿元

　　宁德时代正筹备在深圳证券交易所上市，计划融资131亿元。从招股说明书中可以一窥这家“红色电池新星”的容貌。

　　2016年销售额达到148亿元，在1年的时间内猛增至2.6倍。员工人数截至2017年6月底为1.8万人，相比2016年底，在半年时间内增加近6000人。在通过上市筹集的资金中，约95亿元计划用于对中国国内新工厂的投资。

　　截至2016年的车载电池产能按容量计算达到6.8吉瓦时。如果新工厂投入运行，到2020年有望达到50吉瓦时的产能。松下在美国内华达州的 “Gigafactory”工厂如果满负荷运转，将达到35吉瓦时。由此可以看出宁德时代的强劲势头。

　　不仅是计划，实际业绩也有望快速增长。据调查公司Techno Systems Research统计，从2018年度车载锂离子电池的供货量份额来看，相对于居首的松下的18％，宁德时代预计达到17％，将超过此前是中国最大电池企业比亚迪的15％。

　　充电电池的价格将影响纯电动汽车的收益性。这是因为确保现实性的续航距离，纯电动汽车要配备大量的充电电池。“相对于混动车的6万日元，纯电动汽车高达140万日元。要问能否体现到售价上，很难回答”，丰田副社长小林耕士以蓄电池的成本为例，在2月的财报发布会上回答了关于纯电动汽车的收益性问题。

　　为了降低电池价格，量产效应非常重要，各家车企竞相展开了投资。不仅是宁德时代，松下、韩国三星SDI和LG化学等都在增强产能，英国调查公司IHS Markit认为，世界车载电池产能到2020年将增加至2016年时的4.5倍。

　　美国通用汽车（GM）透露，从LG化学采购电池单元的价格为 145美元。但是，宁德时代的梁成都表示，随着产量的增加，到2022年或将迎来100美元/千瓦时的时代。