NIKKEI——日本经济新闻中文版

      全球各大车企正加速向纯电动汽车（EV）转型。虽然也有很多声音质疑是否会真的实现转型，但2017年秋季在德国斯图加特举办的世界电动汽车大会暨展览会“EVS30”上，对转向纯电动车持积极推进立场的车企等相关人士，就普及的条件进行了讨论。

      “我们必须重新发明汽车”，当地车企德国戴姆勒董事奥拉·卡伦尼乌表示，除了乘用车之外，将为卡车、巴士及面包车等所有车型推出电动款。配备发动机的汽车要追溯至戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨等创始人时代。拥有“梅赛德斯·奔驰”等高档汽车品牌的该公司将“重新发明”作为关键词。

第30届世界电动汽车大会暨展览会“EVS30”（德国斯图加特，2017年10月）

      卡伦尼乌表示，“最大的课题是电池”，锂电池的价格虽然持续下降，但到2022年前后，下降速度会放缓。另外，他表示，在2025～2030年被称为“后锂离子”的全固体电池及锂硫电池将实现量产，届时这些新型电池将成为“游戏规则的改变者”。

      法国雷诺高级副总裁吉尔·诺曼表示，“到2020年，电动小型车的保有成本将低于汽油车”，除了该公司高居份额首位的欧洲，还打算在中国提高电动汽车的市场份额。

      关于电动汽车怀疑派屡屡主张的钴和锂等电池原料存在资源枯竭和价格上涨的问题。调查公司彭博新能源财经(BNEF)分析师科林·麦克拉彻否定了这些影响。

      以2030年纯电动车在全球新车销量中的占比达到24％为前提，锂需要达到2016年全球产量的约3倍，钴需要达到2016年全球产量的1.3倍。不过，据称尽管如此，这也只不过是目前已探明储量的0.74％和2.23％。

      关于价格，钴的价格即使达到目前的3倍，电池价格也只会上涨13％，锂的价格涨到3倍，电池价格也只会上涨2％。但麦克拉彻认为，可以通过扩大电池的生产规模来抵消价格的上涨。

      还有一个担心要素经常被提到，那就是电力供应的紧张。关于这一点，以德国为例，纯电动车的保有率即便达到40％，也还不到电力需求的十分之一。另外，麦克拉彻还指出，届时随着电源分散化和节能化的推进，总电力需求会比现在还要少。关于需求增加的时间段相对集中这一点，美国等已开始针对纯电动汽车，根据时间段进行灵活定价。

      麦克拉彻指出，“值得关注的应该是欧盟（EU）、美国和中国的政策变化”。从可能性和影响的角度出发，政策变化可能会成为最大风险。

      让推进派受到鼓舞而又感到不安的是中国清华大学教授周青的发言。周青教授列举了高铁网的建设，强调中国政府如果想要培育纯电动车产业，就会打造相关市场。虽然会出现一些问题，但政府并不介意。

      对于全球的汽车厂商而言，中国市场不可忽视。周青教授表示，中国汽车市场的10％就相当于整个德法市场相加。

      虽然今后需要关注政策动向，但转向纯电动车的步伐也会切实的推进。今后还会出现什么样的观点，需要密切关注。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 法兰克福