NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　由于纯电动汽车（EV）在行驶过程中不排放尾气，在大气污染状况严重的中国等地被视为新一代环保车的主角。不过，纯电动汽车用电池的容量约为混合动力车（HV）的50倍，目前的生产成本也高出20多倍。借助量产效果来降低电池成本仍需一定时间，预计纯电动汽车将以缓慢的速度普及。

　　丰田宣布力争到2030年把混合动力车和纯电动汽车等电动车的全球销量提升至550万辆以上。丰田副社长小林耕士指出，“电池是最大课题”。丰田的主力混合动力车“普锐斯”每辆的电池成本为6万日元（约合人民币3530元），而每辆纯电动汽车的电池成本却高达140万日元（约合人民币82370元）。小林表示，“很难回答能否将电池成本反映到销售价格里等问题”。  

　　为大幅压缩纯电动汽车的电池成本，丰田等厂商正致力于开发名为“全固体电池”的新一代电池。不过，由于电极部分的精密加工技术难度很大，量产化面临很高障碍，目前尚未找到普及的方法。

　　预计眼下组合使用内燃机和马达以提高燃效，满足各国燃效限制的做法将成为汽车行业现实的解决方案。