NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　汽车行业的发动机时代已持续100多年，其终结将不再遥远。英法两国政府将在2040年之前禁止销售汽油车和柴油车，中国和印度则以环保规定为武器，希望在汽车产业实现“逆袭”。在日本企业方面，丰田和马自达为推进共同开发纯电动汽车（EV），已决定展开资本合作。势头加强的“转向纯电动汽车”浪潮将让所有产业都面对重大变革。

　　丰田3个月推出试验车

　　2017年春季，丰田完成了纯电动汽车的1号试验车。丰田2016年12月成立了“纯电动汽车事业企划室”，在短短3个月后就推出试验车，开发耗时仅为以往的一半。

丰田在中国展出的氢燃料电池车

　　纯电动汽车事业企划室有4名成员，分别来自电装等丰田集团旗下企业。他们省去了企业内部协调的繁琐，迅速敲定性能参数。着眼于纯电动汽车的普及，还聚集了包括银行和爱知县丰田市的相关人士等在内的约30人，缩短了开发时间。

　　“这是没有海图的战斗”，在宣布与马自达展开资本合作的记者会上，丰田的社长丰田章男这样表示。在全球2大汽车市场中国和美国，环保规定都将加强，英法政府也将在2040年之前禁止销售使用发动机的汽车，防范大气污染的行动将扩大至全球。一名丰田高管表示，“转向纯电动汽车比预想快”。丰田罕见的开发体制是其危机感的证明。 　

　　丰田将续航里程长的燃料电池车（FCV）定位为新一代环保车的头号种子。尽管燃料电池车在行驶时只排放水，被视为“终极环保车”，但其使用的氢难以量产且加氢设施也不完善。如果容易开发的纯电动汽车率先得到普及，丰田的计划将被打乱。

　　改变丰田的多米诺效应

　　迫使丰田不得不采取行动的是各国相继转向纯电动汽车的多米诺效应。倒下的第一块骨牌是此前牵引汽车技术革新的欧洲和全球最大汽车市场中国的“共振”。

丰田早在2012年就在美国市场发售了纯电动汽车“RAV4 EV”

　　以德国大众为开端，不断扩大的尾气造假问题让柴油车失去了消费者的信赖。巴黎和马德里将自2025年起禁止柴油车驶入，其他大城市也显示出效仿的态度。

　　另一方面，作为德国车的重要利润来源，中国把普及纯电动汽车作为国策。德国车企迅速改变了策略，大众、戴姆勒和宝马这3家企业提出到2025年使纯电动汽车等的销量最多占到整体的25％。大众的总裁马蒂亚斯·米勒（Matthias Muller）断言称，“未来无疑属于纯电动汽车”。

　　中印寻求逆袭

　　进入纯电动汽车领域的门槛较低，中国和印度希望通过转向纯电动汽车提升本国企业的竞争力。中国占全球纯电动汽车份额的30%，比亚迪等当地企业席卷了市场。吉利旗下的瑞典沃尔沃宣布，2019年以后销售的全部车型均改为电动。