NIKKEI——日本经济新闻中文版

　  村山宏：在纯电动汽车（EV）的国际竞争力调查中，日本从第1位宝座跌落，而中国跃居首位。这是德国日前的一项调查结果。受大气污染困扰的中国正在推动纯电动汽车的普及，销量实际上在世界范围属于最多。计划最快自2018年起出台要求企业销售一定比例新能源汽车的规定，但日本企业具有优势的混合动力车并未包含在新能源汽车之中。中国似乎打算以纯电动汽车政策为武器，颠覆日本企业在汽车产业的优势地位。

   　“腾讯汽车”6月20日发布了德国咨询机构罗兰贝格和汽车研究机构fka共同实施的电动汽车（不仅是纯电动汽车，还包含插电式混合动力车）的各国竞争力调查结果。在今年第1季度发布的结果中，日本排在第1位，但第2季度中国跃居第1位。第2位是美国，第3位是德国，日本则并未进入前3。

　排名根据技术、产业和市场等3个因素进行判断，日本在技术和产业方面居第3位，但中国在产业方面居第1位，在市场方面也居第2位。对于这项调查，以往日本的媒体也进行报道，但从第1位跌落的此次似乎没有进行积极报道。观察统计数据发现，面对中国，日本在规模上被逆转的局面显而易见。日本的纯电动汽车和插电式混合动力车的乘用车销量自2012年以来每年徘徊在3万辆左右，但中国从2012年的约1万2千辆增加至2016年的约33万辆。

特斯拉在北京的专卖店

　  据国际能源署（IEA）的调查显示，从纯电动汽车和插电式混合动力车的累计销量来看，2016年中国达到65万辆，超过美国的56万辆，跃居世界第一。中国在短期间内发展为纯电动汽车大国，是因为政府提供了强有力的扶持。消费者获得了减税的好处，而企业则得到了补贴。在大城市，汽车上牌受到限制，但如果是纯电动汽车，就能优先获得牌照。此外，还具有在收费道路和停车场费用方面给予优惠的措施。

　  日本由于丰田的普锐斯等并用马达和汽油发动机的混合动力车（HV）的普及，在纯电动汽车和插电式混合动力车的市场扩大方面，落在中国后面。

 中国希望通过纯电动汽车挽回发动机汽车的不利

　  此外，日本车企向中国投放纯电动汽车也很迟缓。从日本汽车厂商的角度来看，目前打算通过混合动力车拓展业务，而今后将燃料电池车（FCV）作为新能源汽车的头号种子加以培养。让日本企业感到慌张的是，中国预定2018年引进的新能源汽车规定。

　  根据这项规定，将要求整车企业按照中国国内的业务规模，生产和销售一定比例的新能源汽车，但在新能源汽车的概念中，不包含日本企业具有优势的混合动力车。有分析认为，其内容将效仿美国加利福尼亚州的、在行驶中完全不排放尾气的ZEV(Zero Emission Vehicle、零排放车辆)方案。混合动力车使用发动机，因此无法使尾气排放为零。感到惊慌的丰田和本田相继透露了在中国投放纯电动汽车和插电式混合动力车的想法。

生产电动汽车的比亚迪