NIKKEI——日本经济新闻中文版

　   与美国相比，向纯电动汽车投去更热切目光的是中国。据国际能源署（IEA）等的调查显示，2016年中国纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）累计销量达到65万辆，已超过美国跃居世界第一。

　   中国纯电动车市场的主角是比亚迪（BYD）。2016年纯电动汽车和插电式混合动力车的销量达到9万6000辆，在中国居首位。今年4月，该公司在匈牙利投产了以纯电动巴士生产为中心的新工厂。还计划在法国建设新工厂，发展势头强劲。

      纯电动车是否会走上“多产多死”之路？

      纯电动汽车与配备汽油和柴油发动机的车辆相比零部件数量明显减少，涉足门槛较低。中国有大量电子零部件企业，积累了组装经验。中国的纯电动汽车企业伺机领先于同样提出向纯电动汽车过渡的日美欧大型车企。

      振兴纯电动车还有中国国内的原因。中国的纯电动车市场在政府的补贴下扩大，预定从2018年开始引进名为“NEV法规”的新规定。中国政府将行驶时环境负荷低的纯电动汽车和插电式混合动力车等认证为NEV（新能源车）。打算从2018年开始要求汽车厂商必须生产一定规模的新能源车，中国的纯电动汽车被认为会因此进一步普及。如果利用中国的资金，向中国国内转换业务也会比较顺利。

      不过，依赖中国的资金实力也存在受挫的案例。总部位于美国洛杉矶、想要对抗特斯拉的法拉第未来公司7月10日宣布暂停已开始在内华达州建设的新工厂计划。该公司由中国大型网络视频发布企业乐视网信息技术公司出资。法拉第当初计划投资10亿美元，但因其依赖的乐视网资金周转恶化，被迫缩小了计划。

      中国存在因供应过剩陷入“多产多死”的产业，纯电动汽车也存在走上这一道路的风险。英国和法国同时提出了未来禁止销售汽油车的规定，主导世界潮流的中国的动向无法忽视。中国企业以及与中国资金联手的新兴企业中是否会真的出现威胁到特斯拉的企业将备受关注。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）潟山美穗