NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　丰田汽车的招牌车型之一、混合动力车“普锐斯”到2017年已经上市20年。普锐斯是开创“脱石油时代”环保车的代表，但最近销量稍显低迷。并不仅是因为原油价格低于每桶100美元，汽油价格出现下滑。在颇受欢迎的美国市场，普锐斯的“前粉丝”告诉了我们其失宠的原因。

　　消失的“环保感”

　　在南卡罗来纳州格林维尔市的近郊，原IT工程师凯文·戴维森（67岁）在2016年秋季换掉了已经开了12年的爱车普锐斯。此次换购的是中型轿车“Model S”。这是美国特斯拉的一款纯电动汽车。

凯文将“普锐斯”换购成了“特斯拉Model S”

 　　凯文在一次偶然的机会下被儿子带进特斯拉的展厅，从此认识了特斯拉的品牌。在换购汽车时，凯文决定就在普锐斯新款和特斯拉之间决定。

　　选择特斯拉的理由有几点。

　　“混合动力车归根到底还是配备了发动机。也就是说只不过是向纯电动汽车的过渡款。纯电动车普及后，混动车曾经的‘环保感’就不复存在”。

　　销量降幅达两位数

　　凯文表示，2004年购买普锐斯时，只要把车停在附近的超市，就会有很多人围观，“这就是普锐斯？真酷啊！”凯文坦言：“听到人们说酷，我心情就特别好”。这次买了特斯拉之后，凯文再次有了这种感觉。

　　好莱坞明星们乘坐普锐斯入场出席奥斯卡颁奖仪式的话题已经成为过去。普锐斯每次推出新款，销量都会增加，但最近销售走向却变了。

　　2016年1月，第四代普锐斯上市，销量却没有增长。美国调查公司Autodata的最新调查结果显示，第四代普锐斯2016年的累计销量仅为13.6629万辆，比上年减少26.1％。这是前三代普锐斯都没出现过的情况。

　　纯电动汽车解决了一直让人诟病的续航距离问题，这也为普锐斯的销量带来了很大影响。南卡罗来纳州的纯电动汽车充电设备较少，但在家庭周边100英里的半径（约160千米）范围内也肯定配有充电器。在日产的经销商处也可以充电。充电完成后“想去哪儿就能去哪儿”，凯文表示。随着纯电动汽车的普及，基础设施也在得到了进一步完善。

　　相比特斯拉，普锐斯难道就没有优势吗？凯文说他并不想抛弃普锐斯。

　　“在结实耐开这方面，普锐斯是款好车。特斯拉车经常出故障。但丰田要到2020年才会推出纯电动汽车。太晚了。如果有纯电动款普锐斯，我肯定买普锐斯”。

　　竞争对手是“加州版凯美瑞”

　　在环保意识较高、购买环保车顾客较多的美国加利福尼亚州，人们称呼特斯拉为“加利福尼亚版凯美瑞”。虽然在模仿丰田在美销量最高的凯美瑞，但也显示了特斯拉汽车的人气正在不断飙升。

　　特斯拉电动车最初亮相时，丰田的技术人员根本不屑一顾，称“这车马上就坏。只能当有钱人的第二辆车”。如今可以看出，这种解读并不正确。

　　凯文的生活出行主要依靠特斯拉，丰田车交给妻子开。这就是在日本依然被称为“最畅销车型”的普锐斯如今在美国的真实境况。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）纽约 中西丰纪