NIKKEI——日本经济新闻中文版

　 中国大型汽车制造商比亚迪（BYD）正加强将经营重心向环保车倾斜，以迅速扩大业绩。受中国政府丰厚补贴的推动，比亚迪2015年环保车销量增加至约3倍，为在2016年进一步实现销量翻番，其正加强攻势。不过，看似是瞄准补贴的依赖环保车的经营也可能伴随着风险。    

比亚迪将公司命运押注在插电式混动车“唐”(左)等环保车业务上……

　 3月底，比亚迪在香港一家酒店举行的2015财年（截至2015年12月）财报发布会上，董事长王传福（50岁）表示，能出台这样（补贴丰厚的）环保车政策，是借助中国国家体制的优势。他同时表示要感谢政府，因为这是世界上最先进的政策。之所以给予如此称赞，是因为借助国家的支持，比亚迪的业绩正实现迅速增长。

　 2015财年净利润达到28.2亿元，扩大至上财年的6.5倍。主要原因是纯电动汽车和插电式混合动力车销量达到5万8千台，增长至约3倍。其“推动力”则是政府丰厚的补贴。

　 中国目前将纯电动汽车和插电式混合动力车等环保车称为“新能源汽车”，企业每销售1辆，最多可获得6万5千元左右的补贴。中央政府和地方政府基本各承担一半，2015年起在全国各地实施。

　   得益于这项制度，在环保车之中，出现了能以等同于汽油车价格购买的汽车。以比亚迪最为畅销的插电式混动“秦”来说，原本每辆售价约为22万元。但受益于补贴，价格降到了约15万元，达到了和一般汽油轿车不相上下的水平。

      另外，环保车还能无条件获得牌照，这也对消费者构成吸引力。在中国的大城市，为了缓解交通拥堵等，正对私家车上牌进行限制。在部分城市，要尽快上牌，只能通过竞拍并支付高额的费用才能购买。而环保车则能省去这笔开销。

      由于看好这一政策，比亚迪从2015年春季开始大量增产环保车。假设每辆环保车的补贴平均为6万元，按照2015年的销量，比亚迪可获得总计约35亿元的补贴。这一数值超过了该公司2015财年的净利润，对提高业绩的效果十分显著。

      符合补贴制度的车型需要获得政府的认定。但这一选定标准并不明确，因此在不透明的制度下，很多大型外资厂商未能获得支持。

      为此，中国厂商事实上在未和海外厂商展开竞争的情况下，在环保车市场占据了优势。2015年，中国环保车市场规模激增到33万辆,约为2014年的4.4倍。以占到市场份额约30％的比亚迪为首，整个市场几乎被中国本土厂商垄断，第二位是众泰（份额约12％），第三位是康迪（10％）。

      比亚迪2016年将进一步发起攻势，力争使新能源车销量达到2015年的2倍以上，达到最多15万辆。

      比亚迪1995年在广东省深圳市成立，主要从事电池业务。自创业以来，20年的经营可以说是在一次又一次的“押注”。

      该公司预计中国将实现汽车普及，于是2003年收购了商用车厂商，开始涉足汽车领域。2005年上市的轿车虽被批效仿丰田的“卡罗拉”，但因其“低价高性能”而聚集了人气。当新车销售陷入低迷后，比亚迪又乘着光伏电池市场不断扩大的浪潮，开始向这一领域发起攻势。但随后，在欧洲出现倾销问题，业务开始萎缩。

      而眼下，比亚迪可能会再次面临大起大落的经营。原因是针对环保车的补贴制度将于2020年结束。比亚迪该如何描画不依赖政府支援的增长战略呢？考验制造业真正竞争力的日子已经不远。
版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。