NIKKEI——日本经济新闻中文版

       比如，德国大型高档车企业梅赛德斯·奔驰集团。该公司的最大股东是中国的北京汽车集团，第二大股东是浙江吉利控股集团的李书福董事长，两者合计持有其近20％的股份。吉利还是瑞典高档车企业沃尔沃的母公司。

       “因为有尖端技术和设计能力，所以与吉利进行了合作。无关乎是不是中国企业”，沃尔沃首席执行官（CEO）骆文襟（Jim Rowan）决定不再经营与吉利成立的瑞典高级EV品牌“极星（Polestar）”，而交由吉利负责。

       不仅仅是汽车本身。德国大众虽然举集团之力成立了车载电池公司，但在开发和制造方面越来越依赖中国大型电池企业国轩高科。要制造EV，很难离开车载电池全球份额占6成的中国企业。

       中国EV比欧洲大型车企的同型车便宜2～4成，欧盟似乎倾向于限制中国EV的进口。另一方面，欧盟推进EV普及又需要降低价格。如果过度排除中国EV，区域内的汽车产业恐怕也无法发展。欧洲在左右为难之下打开大门的时刻已经临近。

       本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）法兰克福支局长 林英树