NIKKEI——日本经济新闻中文版

      比亚迪正为了开拓日本市场而增加投资。不是在线上销售，而是要主导100家专卖店体制和纯电动汽车（EV）维修人员的培养。在日本市场，进口车比例不到1成，日本企业的混合动力车（HV）和轻型汽车（日本国内的车型分类，指符合排量在660cc以下等条件的小型车辆）占优势。比亚迪将在国际竞争力很强的日系车的大本营积累用户服务经验，把日本作为在全球开展业务的“龙门”。

       创始人出现在日本经销商面前

       10月24日，东京都港区的一家酒店汇聚了来自日本各地的汽车销售相关人士。这是世界第二大纯电动汽车企业比亚迪在召开“经销商会议”。据与会者表示，比亚迪创始人王传福意外现身的时候，引起会场一片喧然。率领约60万员工的王传福在海外发表演讲实属罕见，与会者表示“他在1个多小时里，热情阐述了日本战略等”。

      比亚迪2023年1~9月的全球销量为208万辆，比上年同期增加75%，增长势头强劲。7~9月的EV销量非常接近世界第一位的美国特斯拉，仅差3400辆。比亚迪加快出口，尤其寄予厚望的是1月进入乘用车市场的日本。

       多家经销商透露，比亚迪的EV销售目标是到日本全国形成100家店体制的2025年销售3万辆。这相当于每家店300辆，在日本新车业界达到200辆便被认为是优质店，从中可以看出比亚迪可谓雄心勃勃。

       要形成100家专卖店体制

       在世界排名第四的日本市场，混动车和轻型汽车的需求强劲，日系车企掌握逾9成份额。虽然中国品牌的知名度较低，但比亚迪实际上却把目标比当初方案进一步提高。 

       比亚迪的日本销售子公司社长东福寺厚树在比亚迪宣布进入日本之前，制定了像特斯拉一样以线上为主的销售计划。计划SUV“ATTO3”每年销售约300辆，小型车“海豚”销售约500辆，与目前的目标相比，规模要小一些。

       但是，统管亚太地区业务的比亚迪日本的社长刘学亮主张，在没有人知道比亚迪品牌的日本，更应该让消费者接触到汽车和经销商。他认为日本消费者对汽车的感知很丰富，很难在线上展开攻势。于是比亚迪转向了在2025年前建立100家专卖店的战略。

       比亚迪在70多个国家销售EV，但基本都交给了当地资本的总代理商。但在日本要自主建立经销商网络。东福寺曾经是大众日本法人的社长，聘用了很多有进口车销售经验的人员。比亚迪还与大型汽车用品企业和老牌经销商签订代理合同。包括临时店铺在内，从日本北部的北海道到南部的冲绳，已经有了约50家专卖店。

       日系车的销售人员要能以面对面方式细致地掌握功能、维护和更新换代的需求。比亚迪在商品和售后方面也将尝试日本模式。