NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　欧盟（EU）开始调查中国对纯电动汽车（EV）的补贴等，希望摆脱对中国的依赖。但承担区域内一部分EV供应链任务的英国新兴电池企业出现了经营危机。摆脱中国的难度越来越大。

　　英国新兴电池企业AMTE Power于9月底召开股东大会。虽然通过发行新股筹资210万英镑的方案获得通过，但参会的股东表示“只是拖延问题”。

　　迈向量产的脚步缓慢

　　AMTE Power于2013年成立，已在伦敦证券交易所面向新兴企业的“AIM市场”上市。该公司2022年公布了在苏格兰建设大型电池工厂的构想，但业务持续亏损。在今年7月表示，“陷入（财务）危机。今后需要在几个营业日内引进解决措施”。

欧洲围绕EV对中国的担忧越来越强（英国贝德福德郡）

　　在英国，1月提出建设巨大电池工厂“Gigafactory”的Britishvolt已经破产。尽管AMTE通过此次增资得以喘息，但如果不建立业务并确保销售额，将再次陷入资金周转困境。

　　欧洲企业在车载电池业务方面严重落后。韩国SNE调查公司的数据显示，2022年全球份额由排名前二的中国宁德时代新能源科技（CATL）和韩国LG能源解决方案占据一半，前五名中没有欧洲企业。

　　在金属箔上涂布矿物混合物制成电池，需要跟欧洲企业擅长的内燃机车不同的技术。中韩企业稳步推进技术革新，由美国特斯拉前高管创办、德国大众等大型车企出资的瑞典Northvolt也致力于量产。

　　Northvolt于2021年在瑞典北部建立了电池工厂。计划2023年到2025年把产能由16吉瓦时扩大到40吉瓦时。但有客户表示，“在量产化阶段一直没有解决良品率问题，拿不出原计划的供应量”。

　　据英国法拉第研究所（The Faraday Institution）介绍，截至2022年6月，欧洲13国的Gigafactory计划包括已投产及处于公布阶段的计划在内，共41家。如果按计划推进，到2030年产能将由2022年的100吉瓦时以上增至约1100吉瓦时。

　　与中国企业的技术差距大

　　不过，如果欧洲企业与中国企业的技术差距没有缩小，要想充实供应链，就只能依靠中国企业。现实与政府方针不一致的局面也越来越明显。