NIKKEI——日本经济新闻中文版

      林英树：在汽车发祥地欧洲，打破“太平梦”的不是黑色汽船（注：日本将江户末期抵日的外国船只称为“黑船”，特指1853年佩里所率舰队，迫使日本开放国门），而是运输纯电动汽车（EV）的巨大白色船只。

德国经销商Sternauto开设的比亚迪专卖店内（1月31日，柏林，reuters）

       2月下旬，中国大型EV企业比亚迪订购的第一艘滚装船（RORO Ship）抵达荷兰和德国的港口。装载着5千多辆EV、1月中旬从中国南部港口出发的200米长的“比亚迪开拓者1号”（BYD EXPLORER NO.1）绕过非洲南端的好望角向北航行。

       2023年中国的汽车出口量达到491万辆，超过了日本（442万辆），首次跃居世界第一。另一方面，中国汽车在欧洲市场占有的份额仅为3％左右。虽然正在慢慢增加，但份额仍不及丰田或韩国现代汽车1家企业。

       原因在于运输方面存在瓶颈。中国EV大型厂商多为新兴企业，不像丰田那样拥有自己专用的包租船。这些企业需要委托海运公司确保自己的运输配额，而中国的汽车运输船运输能力不到全球的3％。

       中国EV巨头竞相争夺有限的运输配额，结果导致2023年运输船的日均租金达到11.5万美元，创下历史最高纪录，暴涨至新冠疫情前2019年的7倍。

       于是，比亚迪提出了两年内确保8艘自家专用滚装船的计划，这些船可在不使用起重机的情况下装载7千辆EV。“开拓者1号”是其中的先驱。比亚迪的竞争对手上海汽车集团也订购了新型船，并于1月离港驶往欧洲。

       德国汽车经济学家Matthias Schmid指出，由于运输限制，中国汽车的月流入量控制在了5万辆以下，他表示“2024年将是中国车剧增、EV势力版图大大改变的一年”。

       从1853年“黑船”打开日本国门之前，西洋的产品和思想就已渗透进了闭关锁国的日本。同样，欧洲的汽车产业已经越来越带有中国色彩。