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比亚迪“白船”打开欧洲大门?

2024/03/04

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      林英树:在汽车发祥地欧洲,打破“太平梦”的不是黑色汽船(注:日本将江户末期抵日的外国船只称为“黑船”,特指1853年佩里所率舰队,迫使日本开放国门),而是运输纯电动汽车(EV)的巨大白色船只。

 

德国经销商Sternauto开设的比亚迪专卖店内(1月31日,柏林,reuters)

 

       2月下旬,中国大型EV企业比亚迪订购的第一艘滚装船(RORO Ship)抵达荷兰和德国的港口。装载着5千多辆EV、1月中旬从中国南部港口出发的200米长的“比亚迪开拓者1号”(BYD EXPLORER NO.1)绕过非洲南端的好望角向北航行。

 

       2023年中国的汽车出口量达到491万辆,超过了日本(442万辆),首次跃居世界第一。另一方面,中国汽车在欧洲市场占有的份额仅为3%左右。虽然正在慢慢增加,但份额仍不及丰田或韩国现代汽车1家企业。

 

       原因在于运输方面存在瓶颈。中国EV大型厂商多为新兴企业,不像丰田那样拥有自己专用的包租船。这些企业需要委托海运公司确保自己的运输配额,而中国的汽车运输船运输能力不到全球的3%。

 

       中国EV巨头竞相争夺有限的运输配额,结果导致2023年运输船的日均租金达到11.5万美元,创下历史最高纪录,暴涨至新冠疫情前2019年的7倍。

 

       于是,比亚迪提出了两年内确保8艘自家专用滚装船的计划,这些船可在不使用起重机的情况下装载7千辆EV。“开拓者1号”是其中的先驱。比亚迪的竞争对手上海汽车集团也订购了新型船,并于1月离港驶往欧洲。

 

       德国汽车经济学家Matthias Schmid指出,由于运输限制,中国汽车的月流入量控制在了5万辆以下,他表示“2024年将是中国车剧增、EV势力版图大大改变的一年”。

 

       从1853年“黑船”打开日本国门之前,西洋的产品和思想就已渗透进了闭关锁国的日本。同样,欧洲的汽车产业已经越来越带有中国色彩。

 

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