NIKKEI——日本经济新闻中文版

      山中博文：三菱汽车未能在具有优势的东盟市场实现增长。2023财年（截至2024年3月）的销量预计比近期峰值2018财年（截至2019年3月）减少10%以上。利润有可能减半。该公司原本计划到2018财年在全部地区实现销量增长，但超出自身实力的投资反而分散了经营资源。如何才能在主力的东盟市场扭转局面？要让市场信服，仅凭“撤出中国”是不够的。

       9月下旬传出在中国停止生产的报道后，三菱汽车的股价依然低迷。在中国，2022财年的销量不到2018财年的三分之一，营业利润不到其五分之一。虽然从低迷业务中退出的举措容易受到肯定，但该公司的股价却比报道前下降2成以上。尽管本财年有望创出营业利润新高，但从股价较去年底的变化来看，三菱汽车是日本7家大型车企中唯一一家下跌的企业。

       其背景是对东盟业务的担忧。本财年三菱汽车在东盟的销量预计降至27.1万辆，比2018财年减少15%。再加上未能扩大优势地区的影响，全球整体销量将减少30%。与丰田（全球增长7%）、斯巴鲁（增长1%）和铃木（减少4%）等形成鲜明对比。

       三菱汽车销售低迷的原因不仅仅是行情恶化。车型的升级和更新也停滞不前。

       原因之一在于卡洛斯·戈恩时代提出在包括日美中欧在内的全世界扩大市场份额。在截至2019财年的三年间，三菱汽车投入了约3600亿日元研发费用。金额超过上一个三年的约2400亿日元、上上个三年的约1800亿日元，但“全方位战略徒劳无功，未能向各车型投入足够的研发费用”（公司内部相关人士）。竞争激烈加上汽车生命周期延长的影响，销量未能如愿增长。

       对三菱汽车来说，东盟也不再是最赚钱的市场。东盟业务2023年4～9月的营业利润为158亿日元，降至2018年4～9月的一半。东盟市场的利润占整体的比例则从51%降至15%。销量减少和新兴国家货币波动的影响成为沉重负担。按照这个趋势，本财年全年的利润有可能显著低于2018财年的642亿日元。

       在纯电动汽车（EV）等的研发方面，投资竞争非常激烈。尽管与日产汽车和法国雷诺展开合作，但作为中等规模厂商的三菱汽车处于劣势。要想生存下去，关键在于明确赚钱的地区和最佳的资源分配。

       三菱汽车再次把目光对准东盟和另一个优势市场澳大利亚。在截至2022财年的三年间，该公司投入约3000亿日元的研发费，本财年也计划投入1180亿日元，但意义与以前略有不同。研发费用的中心是面向东南亚的车型。