NIKKEI——日本经济新闻中文版

       其成果就是今后三年内投放市场的5款车型。今年7月，占三菱汽车全球销量2成的皮卡“Triton”历时9年完成了全面改良。新款Triton已在泰国销售一部分，今后将推广至各国。

新款Triton

       2024年初还将投放占三菱汽车全球销量10%的MPV“Xpander”的混动款。这款车型运用了数年前在发达国家推出插电式混合动力车（PHV）的经验。在新兴国家，由于纯电动汽车的充电基础设施和价格等课题，该公司将首先推销混动车。

       在促销方面，该公司将在东盟采用北美模式，不依靠降价、比起销量更注重利润。将在东盟内部形成差异化。三菱汽车拥有约15%市场份额的菲律宾因海外劳动者汇款而保持经济强劲，销售贷款审查容易通过。三菱汽车正在采取经销商重组等措施，菲律宾的重要性“将超过以往”，该公司副社长中村达夫表示。

       三菱汽车还需要构建能有效利用经营资源的体制。继2020年停止面向欧洲开发车辆之后，该公司今年又决定停止在中国生产。在大型车企中，该公司正在顺应业务环境的变化，但市场上有声音认为“还不够”（日本国内证券）。

       比如北美市场，目前的利润增长很大程度上得益于日元贬值，过去一直处于亏损状态。由于不再进行本地化生产，三菱汽车也不属于美国通胀削减法（IRA）的税收抵免对象。焦点在于将生产委托给日产等，但如何对待按实力来看无法产生稳定利润的市场？公司内部有声音表示，“必须趁日元贬值带来好处的当下采取对策”。

       要找回通过已停产的“帕杰罗”培养的“三菱风格”车型并非易事。在纯电动汽车领域，越是加强与日产和雷诺的合作，就越难展现出自身的特色。即使是很小的市场，如果能展现出优势，市场的关注度自然就会上升。在瞬息万变的业务环境中奋战到底的体制和适合自身实力的增长道路备受关注。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）山中博文