日经中文网
NIKKEI——日本经济新闻中文版

  • 20xx 水曜日

  • 0708

  • 搜索
Home > 产业聚焦 > 汽车 > “先驱者”三菱汽车退出中国生产的苦涩

“先驱者”三菱汽车退出中国生产的苦涩

2023/09/28

PRINT

三菱汽车在中国销售的纯电动汽车依赖于合资方广汽集团的技术(2022年12月,广东省广州市)

 

      日本三菱汽车已确定了在中国市场停止生产的方针。三菱汽车从1970年代率先向中国出口商用车,2000年代与中国大企业合作,从事乘用车的现地化生产。推出了世界首款量产纯电动汽车(EV)等的三菱汽车,曾以先驱者的形象彰显自身存在感。随着在中国率先进行的EV化转型,三菱汽车被迫做出了苦涩的决断。

  

      香港著名的人气演员成龙是一名汽车爱好者。三菱汽车也以深受成龙喜欢,并在其参演的多部电影中出现而为人所知。三菱汽车2007年启用成龙作为品牌代言人,进行了大量的广告宣传活动。

  

      1973年,三菱汽车领先世界其他厂商,率先向中国出口商用车。1970年代后半期开始,三菱汽车深受成龙等当时的中国大陆及香港的年轻人喜爱。2012年,三菱汽车与广州汽车集团成立了合资企业“广汽三菱”,以SUV车型 “欧蓝德”为中心扩大销售,于2018年达到巅峰。

  

      不过,三菱汽车作为全世界产量100万辆规模的中坚车企,每年用于研发的费用只有1000亿日元左右,与丰田的1.24万亿日元(2023财年计划)及本田的9800亿日元(2023财年计划)等大型车企有很大差距。三菱汽车无法将足够的经营资源用于EV研发。在中国市场上,三菱汽车的EV止步于利用合资方广汽集团的技术生产,并以三菱品牌少量销售的阶段。

  

      三菱汽车将有限的新车开发资源投向了定位为主战场的东南亚市场。除了2024年面向东南亚推出的混合动力型(HV)小型货车“X pander”外,三菱汽车还着力于决定在印度尼西亚生产商用EV等。

  

      三菱汽车于2009年推出了世界首款量产型EV“i-MiEV”。虽然拥有EV技术,但因2016年的燃效测试造假问题而陷入经营危机的三菱汽车,未能就普及EV采取进一步措施。从根本上调整在中国战略,成为三菱汽车发展亟待解决的课题。

 

版权声明:日本经济新闻社版权所有,未经授权不得转载或部分复制,违者必究。

报道评论

非常具有可参考性
 
19
具有一般参考性
 
1
不具有参考价值
 
1
投票总数: 21

二维码

日经中文网
公众平台上线!
请扫描二维码,马上关注!

・日本经济新闻社选取亚洲有力企业为对象,编制并发布了日经Asia300指数和日经Asia300i指数(Nikkei Asia300 Investable Index)。在2023年12月29日之后将停止编制并发布日经Asia300指数。日经中文网至今刊登日经Asia300指数,自2023年12月12日起改为刊登日经Asia300i指数。