NIKKEI——日本经济新闻中文版

      西條都夫：今年春季，3年半以来首次访问中国的日产汽车社长内田诚说：“对中国本土品牌超出预期的进化感觉到了危机感”。首先，“行驶·转弯·停车”等基本性能大幅提高。“方向盘十分灵敏，转弯的时候也没有飘的感觉。‘提起中国车也就那样’的传统观念已经行不通了”。

      其次是纯电动汽车（EV）的普及。在大城市，从小型车到SUV，所有类型的EV都能在道路上看到，充电基础设施也随处可见。“购物中心举办了10多个EV品牌展出新车的小规模汽车展销会，消费者和EV的接触点很多”。

      熟悉中国市场的专家指出：“年轻一代有很多人毫不犹豫地选择EV。如今驾乘发动机车就像在智能手机时代使用翻盖手机一样，显得非常落伍过时”。

      对中国的变化感到惊恐的不仅仅是内田诚。曾于4月参观上海车展的丰田副社长中嶋裕树惊讶地说：“EV已经在中国很普遍。而且，车的‘智能化’部分的竞争非常活跃”。本田社长三部敏宏也表示：“纯电动化浪潮的到来比预想的要早”，承认了之前的误判。

      日本车曾取代美国汽车行业三巨头登上“汽车行业霸主”的宝座，王朝更迭的大戏是否会再次拉开帷幕？下面我们来探究一下日本车苦战的原因和挽回局面的关键。

      日产于2010年推出了EV“Leaf（中国名：聆风）”。时任社长卡洛斯·戈恩充满自信地表示：“这是全球首款量产EV”，并表示“今后将扩大车型，让SUV等多种EV问世”。

      但是，这个承诺最终成了空头支票。继“Leaf”之后的第二款纯电动乘用车是2022年上市的“ARIYA（艾睿雅）”。顺利的话当时或许可以引领世界的日产的EV战略遇到的绊脚石是什么呢？

      答案很简单。长期担任日产首席运营官的志贺俊之称：“锂离子电池的成本无法完全降下来，EV卖的越多亏损就越大的状态一直持续”。最后，日产不得不修正EV路线，将环保车战略的重心放在名为“e-POWER”的自主混合动力技术上。

      但电池成本高是全世界共同的课题。在日产等日本汽车企业犹豫不决的情况下，美国特斯拉和比亚迪等中国厂商为什么能够在EV市场取得成功并获得盈利呢？

      中国政府及美国加利福尼亚州当局侧重EV的各种制度确实起了推动作用，但不仅限于此。冒险挑战的姿态和由此带来的创新优势才值得关注。

▼磷酸铁电池

      EV配备的电池以使用镍等稀有金属的三元锂离子电池为主，比亚迪采用的是结构与此不同的磷酸铁锂离子电池。磷酸铁的特点是(1)成本低、(2)热稳定性高、不容易起火和发热，但缺点是能量密度低，难以延长汽车续航距离。