NIKKEI——日本经济新闻中文版

鸿海集团发布的纯电动汽车“Model B”（2022年10月，台北）

      中山淳史：今年夏天，我在海外采访几家纯电动汽车（EV）初创企业时，多次听到“CDMS”这个词。虽然企业没有明确说明，但似乎正在考虑与外部的代工企业合作来涉足业务。

      代工生产智能手机等电子设备的企业被称为“EMS”。CDMS是“委托设计制造服务（Contract design and manufacturing service）”的首字母缩写，指的是提供EV设计和制造服务的“汽车版EMS”。

  瞄准手机之后的下一个领域组成EV联盟

      综合来考虑，各企业的合作对象很有可能是台湾鸿海精密工业。因组装美国苹果的智能手机“iPhone”而闻名的鸿海，预计近期将进入EV代工领域，目前正在建设基地并与中国大陆、东南亚、印度、美国等的新兴EV厂商广泛接触。

      对鸿海来说，EV是已经迎来成熟期的、智能手机后的下一个领域。约3年前鸿海发布了EV专用底盘。还召集200多家供应商（零部件和材料制造商）组成了供应链联盟。

      据说鸿海的很多客户是中国大陆的初创企业。虽然台湾因中美对立而处于微妙境地，但在处于兴起期的EV方面，鸿海正试图通过分别与中美企业合作，在汽车行业提高存在感。

  包括电池在内，中国正在加紧出口

      站在海外的角度来看，就会发现汽车领域正在诞生两股巨大的势力。一个是鸿海，另一个是中国大陆企业。

      中国大陆企业就不用说了。在被称为“21世纪汽油”的车载电池领域，仅宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪就占据了全球5成以上的市场份额。近年来，20世纪的国际石油大企业对可再生能源和车载电池产生了浓厚兴趣，但恐怕无法赶超中国企业。

      就汽车本身而言，1～6月中国已超过日本，成为全球最大的出口国。在中国国内，以EV销售情况良好的比亚迪为首，中国企业正在对日本企业和欧美大企业紧追不舍，并乘势在欧洲、东南亚、中亚、澳大利亚提高了存在感。

      但中国企业也遇到了阻碍。在欧洲，法国以环保问题为由，提出“应该仅限于进口欧洲区域内生产的EV”。美国通过中国生产的EV不享受补贴的形式，从实质上将其排除在外。

      这不仅仅反映出对中国大陆企业在品质上提高竞争力的恐惧。EV出口增加的背景原因是，中国大陆的房地产市场等持续低迷，此外美欧和日本采取对华半导体管制措施，导致在中国组装的通信设备和计算机的出口减少。

      结果，作为拉动经济的力量，EV及车载用电池越来越受期待，这2个领域的出口今后也很可能继续增长。也有人指出，尤其是中国大陆EV竞争越来越激烈，正造成产能过剩。这成为持续展开价格大战的一大原因，同时也导致出口紧急加速。

  面向“很香的市场”薄利多销

      如果中国及鸿海的影响力一直扩大，也有可能出现警惕的论调。但或许很难控制两者的崛起。因为从中长期来看，最大的关键是成本竞争力。