NIKKEI——日本经济新闻中文版

     中国纯电动汽车(EV)大型企业比亚迪(BYD)在加速扩大生产和销售规模。在2023年最多同比增至2倍的360万辆的新车销售目标中，纯电动汽车约占一半，有可能超过美国特斯拉跃居全球第一。计划通过将产能增加5成的“加量”迅速追赶，但乐观的计划也面临难关。

      “比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆”，比亚迪董事长王传福3月下旬在香港举行的投资者说明会上透露了2023年的销售目标。虽然360万辆是包括出口在内的数字，但规模超过了2022年排在中国市场销量首位的德国大众(约318万辆)。

比亚迪董事长王传福3月下旬在香港举行的投资者说明会上

      大众的数字包括汽油车，而比亚迪则在2022年3月停止汽油车生产，专注于纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)。比亚迪并未公布2023年的销售目标的构成，但按2022年的比例推算，乘用车将为175万辆，与特斯拉提出的作为2023年目标的180万辆左右基本相同。有望在纯电动汽车销量上跃居世界首位。

      不过，从1～3月的纯电动乘用车销售业绩来看，比亚迪为26万辆，特斯拉为42万辆，遥遥领先。比亚迪如何追赶在美国等市场打出大胆降价措施的特斯拉？

 期待“加量”降低成本

      对策之一是扩大生产规模。浙商证券推测比亚迪的产能截至2022年为290万辆，认为到2023年有可能提高至430万辆。根据市场实际情况加强设备和人员，比亚迪被认为可以形成轻松完成360万辆销售目标的体制，期待通过规模效应降低生产和采购成本。

      目前尚不清楚比亚迪今后是否启动降价，但如能通过削减成本确保资金，增加促销费等推动销售的选项将会随之增加。王传福表示我们今年能够变得强大。扩大规模将带来优势。

      比亚迪的“加量”不限是产量。2023年将向市场推出高档车品牌“仰望”。该车型可分别独立控制四个车轮，提高了稳定性。比亚迪计划首先推出80万～150万元的SUV。之后将着眼于纯电超级跑车等的产品化。对于此前一直以10万～30万元左右的中低价位车型为主战场的比亚迪来说，这是开拓新的领域，对抗特斯拉的高档SUV“Model X”等车型。

      2003年进入汽车领域的比亚迪一直在向海外厂商学习，同时磨练技术。2019年在广东深圳的总部新设了“设计中心”，汇集了活跃在欧洲企业的著名设计师等国内外人才，推动了设计开发的加强。

      不过，在迅速扩大生产规模和车型的比亚迪的前方将出现三个死角。

      第一是政府补贴政策的走向。比亚迪2022年作为纯电动汽车等新能源车的销售补贴而获得104亿元收入。2022财年（截至2022年12月）的净利润同比增至约5.5倍，达到166亿元，但单纯计算，补贴相当于6成。补贴已于2022年底取消，需要进一步依靠自己来稳定收益。