NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国纯电动汽车（EV）厂商正在泰国展开攻势。比亚迪（BYD）推出了新款车型，已借助该车型占到泰国单月纯电动汽车销量的4成。仅中国企业就占据泰国纯电动汽车市场的7成份额。在混合动力车（HV）和发动机汽车市场掌握8成份额的日系企业在泰国纯电动汽车市场上几乎没有存在感。中国企业将利用泰国政府的补贴等，在泰国建立立足点，作为攻占东南亚市场的试金石。

　　上海汽车“把泰国变成枢纽”

　　在5月中旬在曼谷举行的新一代汽车论坛“亚洲未来出行展（Future Mobility Asia）2023”上，以讨论嘉宾身份登台的上汽集团高管发出豪言壮语，表示希望把泰国定位为纯电动汽车生产的枢纽。上汽将与泰国最大财团正大集团（CP）成立合资企业，以“名爵（MG）”品牌在泰国国内销售纯电动汽车。上汽是率先进入泰国市场的中国大型车企之一，在泰国国内交付的纯电动汽车已达1万辆。

　　作为在泰国普及纯电动汽车的战略上的重要条件，该高管指出了价格、生产、新车型这3点。泰国政府从2022年开始，以本地化生产为条件，最多支付15万泰铢（约合人民币3.1万元）作为纯电动汽车销售补贴，正在形成纯电动汽车的价格与发动机汽车等相差无几的局面。

　　此外，随着纯电动汽车价格变得实惠，销量增加，形成厂商可以享受规模优势的环境。今后“关键不在于是发动机汽车还是纯电动汽车，而在于是否属于好车型”。

　　比亚迪满足3个条件

　　完全满足上述3个条件、开始席卷泰国纯电动汽车市场的是比亚迪。汽车专业媒体泰国AutoLife的数据显示，2023年3月泰国的纯电动汽车销量为6262辆，增至上年同期的9.7倍，创出新高。其中比亚迪“ATTO 3”占近4成。

比亚迪的“ATTO 3”（2022年11月30日，曼谷近郊）

　　比亚迪的主力车型ATTO 3从2022年11月开始在泰国销售，迅速超越其他车型跃居首位。比亚迪宣布将在泰国国内新建乘用车工厂，纯电动汽车将成为补贴对象。比亚迪通过投放新车型，在泰国国内成为热门车型，还可享受规模优势。

　　比亚迪以外的中国纯电动汽车也希望迅速普及。长安汽车集团4月宣布，将在泰国国内建设以纯电动汽车为主的电动汽车新工厂。投资额为98亿泰铢，预计数年内竣工。初期年产能预计为10万辆，还将生产车载电池等产品。

　　泰国对中国的警惕不强

　　长城汽车也于2020年收购美国通用汽车（GM）的泰国工厂，进驻泰国市场。提出了投资226亿泰铢改建该工厂的计划，计划最早2024年启动本地化生产。此外，据称奇瑞汽车、吉利汽车等也对进驻泰国市场感兴趣。