NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中山淳史：据说考虑进入日本的中国汽车厂商在增加。不仅是商用车，面向日本普通消费者的市场也进入视野，让人感受到时代的变化。

      在笔者最初采访汽车产业的上世纪90年代，中国有“三大三小两微”的国策。这是按照车辆大小合计培育8家国有企业的政策，分别将日本和欧美的大型企业作为合资对象。但是，最终具备足以进入主要国家市场实力的企业没有出现。

      现在，考虑进入日本的中国厂商主要是8家企业之外的新兴势力，都是随着纯电动汽车（EV）时代的到来而迅速崛起的企业。

      今年1月，比亚迪（BYD）率先在日本开设专卖店。比亚迪原本是一家电池制造商，1995年诞生于广东省深圳。2003年通过企业并购等方式涉足汽车业务，随后一直积极进行投资。2010年收购日本模具企业荻原(OGIHARA)的工厂也受到关注。

      据比亚迪的的日本法人统计，截至5月中旬收到了365辆的订单。比亚迪目前在日本仅有1款车在销售，关东和关西地区只有5家专卖店，今年内还将增加2款车型，到2025年专卖店数量要增加至100家。

      不像美国特斯拉和韩国厂商那样采取以互联网为中心的销售方式。比亚迪表示希望用户在专卖店里看、触摸和乘坐，了解中国制造的优良品质。

      从这种看起来低调简单的举措中，很难以想象比亚迪和汽车产业在中国爆炸性的增长势头。

比亚迪在日本的TOKYO AUTO SALON上展示的EV“海豚”日本版试制车

      比亚迪2022年的销量达到186万辆，增至2020年的4倍以上。其中纯电动汽车（EV）为92万辆，其余为插电式混合动力车。2023年制定了总计销售360万辆的计划。

       中国的EV市场也呈现类似的发展速度。直到最近年销量徘徊在100万辆左右，但由于政府对内燃机汽车的限制和EV振兴政策，2021年达到290万辆,2022年达到540万辆，占新车销量的20%。有观点认为2023年将增至800万辆，接近整体的3成。