NIKKEI——日本经济新闻中文版

      杉本贵司：中国纯电动汽车（EV）大型企业比亚迪（BYD）要全面进入日本市场。比亚迪将在日本全国开设100家店铺，自2023年起以3款纯电动汽车为开端，逐步推出新款车。比亚迪为何偏偏要涉足新车需求原本就相对低迷、同时对海外企业来说准入门槛也较高的日本呢？对日本汽车企业来说是否将构成威胁呢？

比亚迪将自2023年初逐步在日本推出主力纯电动乘用车（7月21日，位于东京江东区）

      纯电动巴士成为立足点

      长期以来，一直在为这一天做准备，千里之行始于足下——1995年作为电池企业而创建比亚迪的董事长王传福在宣布进驻日本的视频致辞中这样表示。

      观察比亚迪在日本的行动可以发现，该公司的确花费很长时间一直推进进入日本乘用车市场这一“核心”市场的准备工作。比亚迪在日本开展商务活动最早可以追溯至1999年。作为第一步，当时是向日本企业供应属于其创始业务的电池。

      比亚迪2003年在中国涉足汽车业务，2005年成立日本法人。最初也是销售电池，但逐渐开始瞄准汽车。2010年，比亚迪收购日本群马县的模具工厂，2015年开始在京都销售纯电动巴士。

      到目前为止，比亚迪在日本的纯电动巴士销售数量仅为65辆。虽然仅从数字来看，这仅仅属于完全不值一提的规模，但也绝不容轻视。因为利用巴士建立立足点、进而拓展乘用车业务这一模式，实际上是比亚迪在世界各国一直采用的销售战略。

      2010年作为集团统帅的王传福曾表示，新能源车推广应从公共交通入手。锁定的目标之一就是巴士。这是因为与乘用车不同，巴士每天被使用，容易证明被视为纯电动汽车弱点的耐久性很高。

比亚迪日本法人的社长刘学亮讲一口流利的日语，一直负责亚太地区的战略

      肩负比亚迪亚太地区汽车销售的是刘学亮。他从日本的大学毕业，讲一口流畅的日语。2013年以成功向悉尼国际机场销售纯电动巴士为突破口，比亚迪先后进驻澳大利亚、马来西亚、台湾、印度和新加坡。在所有国家和地区，都是在少量的巴士之后开始涉足乘用车。可以说，即使是在熟门熟路的日本，刘学亮也沿袭了这一战略。