NIKKEI——日本经济新闻中文版

      2019年3月23日的美国《纽约时报》报道称，“工程师被要求以通常2倍的速度推进设计作业”。强行压缩开发日程和成本，或许成为事故的背景。

      第二个原因是被称为“MCAS（机动特性增强系统）”、用于控制机身姿态的软件的设计错误。如果这一点属实，或许是坠机事故的直接原因。

      第3个原因是奉行秘密主义的企业文化。据称，面对作为客户的航空公司、运营乘务人员和作为监管机构的美国联邦航空管理局（FAA），波音在平时就想方设法“隐瞒的事情”很多，包括上面提到的“MCAS”，不知为何其存在本身都被认为没有告知航空公司。

      第4和第5个原因是有关美国联邦航空管理局和波音的关系性问题。本来应作为当局的“代理人”检查安全性等、被称为“AR”的波音员工并未正确履行职责。

波音就供应链整体申请600亿美元规模的资金支援（737MAX的尾翼，reuters）

      此外，报告还提出看法称，发生了所谓的“监管俘虏”现象。也就是说，波音方面实际上控制了美国联邦航空管理局。针对防雷的安全技术，在管理局的技术专家和波音的意见对立之际，出现该局上层支持波音的情况。

      波音仅在美国国内就拥有10万人以上的员工，除了客机之外，还涉足军机、导弹和太空技术，将波音的命运交给市场决定、美国政府袖手旁观这种局面难以想象。另一方面，针对向一直实施巨额的股票回购、重视股东回报的该公司提供公共支援，以美国民主党为中心，反对论调似乎非常强烈。对于前景不明的波音的“飞行”将形成怎样的轨迹，让我们拭目以待。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员　西條都夫