NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　美国波音12月16日宣布，2020年1月停产发生2次坠机事故的主力机型“737MAX”。设想2019年内实现的复飞未能获得批准，无法拿出供货的时间表，因此维持生产变得困难。通过停产，波音的收支将暂时改善，但如果对供货的数千家零部件厂商产生影响，恢复生产的阻碍将随之提高。中长期的客户流失等也令人担忧。

　　波音希望通过停产遏制财务恶化。多位分析师表示，由于维持生产无法供货的737MAX，每个季度导致约55亿美元的现金流恶化。

　　从主业获得的资金减掉设备投资等之后的自由现金流（Free Cash Flow）2019年1～9月出现20多亿美元赤字。为了确保必要的手头现金，波音最近通过发行公司债等新举措获得近200亿美元的融资。通过停产来抑制零部件采购成本，收支将暂时改善。

　　不过，市场相关人士相继发出怀疑的意见。美银美林集团的分析师罗纳德爱帕斯坦担忧对供应链产生影响，指出“停产对于遏制财务状况恶化具有效果，但之后恢复生产将变得困难”。

　　飞机需要数百万个零部件，供应链范围广泛，因此如果完全停止生产线运行，影响的长期化难以避免。金属零部件等一旦停止生产，将需要维护设备和试运行。波音计划维持伦顿工厂（Renton，位于华盛顿州）的雇用，但零部件厂商却不全是这种状况。如果供应商被迫裁员（暂时解雇），重新招聘工人需要较长时间。

　　有分析师指出，“供应商的负担沉重，同时有可能导致波音的技术人员外流。任何一点都将导致恢复生产后，对空中客车的竞争力下降”。

　　波音也充分理解停止生产线运行的风险。在12月16日的声明中针对停产表示，“这是对保持供应链健康来说混乱最少的决定”。不过在这个时机停产，是此前误判部门批准复飞的可能性导致的“苦涩选择”。