NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）日前获悉，美国波音已开始正式讨论2020年代中期推出下一代中型客机“MOM”。目前，三菱重工等日本的飞机制造商承担波音主力中型客机“B787”机体35％的主要结构部件，与波音处于蜜月关系。但有传言称，在MOM机型上中国的飞机厂商也可能参与。对于把对波音的供应视为生命线的日本飞机产业来说，决定兴衰的“战斗”似乎将要打响。

　　6月19日，巴黎国际航天航空展在法国巴黎郊外的布尔歇机场开幕，美国波音和欧洲空中客车相继发布新机型。面临空客猛烈攻势的波音正式发布了最新小型客机“B737　MAX10”等，积极争取订单。不过，众多日本飞机行业人士关注的是波音高层针对MOM的发言，波音将这一机型定位为击败空客的王牌。

　　波音总裁兼首席执行官（CEO）丹尼斯·米伦伯格接受了日本经济新闻（中文版：日经中文网）等部分媒体采访，在提及MOM时表示“正在讨论”，但同时也明确表示“需要（续航距离）5000海里级飞机的客户呼声正在加强。认为实现商用化可能是2024年或2025年”。如果把航空领域等使用的海里换算为公里，那么续航距离5000海里相当于9000公里左右。这些信息能让相关人士能清楚了解下一代飞机的大体情况。

　　市场的中心

　　MOM是“middle of market（市场的中心）”的简称，对于波音来说，意味着战略上的重要目标。MOM将填补续航距离不到7000公里的小型飞机737系列、以及续航距离约1.5万公里的中型飞机787之间的空白。米伦伯格表示，波音力争打造“兼顾舒适性和经济性”的下一代客机。

      三菱重工等日本企业首次参与波音开发的客机是中型客机B767，而B757 实现了与B767在系统等方面通用化，MOM被定位为B757的后续机型。

　　在波音B767上，三菱重工和川崎重工业等日本企业承担机身等飞机主要结构部件的15％，与波音建立了信赖关系。随后，又通过大型客机“B777”和中型客机787形成蜜月关系。当然，在MOM上日本企业也希望成为开发的核心。

　　尤其显示出积极态度的是川崎重工。其社长金花芳则公开表示，“力争成为Super Tier 1（超一级）供应商”。川崎重工在787上负责前机身和主起落架舱，作为“一级零部件厂商”之一，建立了稳固地位，希望在MOM上进一步提高份额。面对以“盟主”自居、通过子公司开发日本首款国产喷气式客机“MRJ”的三菱重工，川崎重工显示出了强烈的竞争之心。