NIKKEI——日本经济新闻中文版

       欧洲空中客车正在小型客机市场发动攻势。该公司在巴黎国际航天航空展览会上，披露了新型小型客机“A321XLR”构想，预定2023年投入运营。美国波音忙于应对小型客机“737MAX”坠毁事故，新一代飞机构想没有进展。在新型飞机开发方面，空客不会放过波音行动迟缓的“敌方失误”的空隙，将在属于主战场的小型客机市场巩固一枝独秀的局面。

空客A321XLR（构想图）

       A321XLR是由空客热门小型客机“A321neo”改进而来的机体。续航距离为8700公里，比2018年开始运行的远程型“A321LR”还长15％。这一距离在单通道型（窄体客机）领域中达到最长。该机型能在中途不停的情况下完成欧美间的大西洋航线的飞行，还能连接印度和欧洲、中国和澳大利亚之间的航线。

       A321XLR平均每个座位的燃耗与上一代的A320相比减少30％。空客表示，“航空公司能在距离更远、旅客量相对较少的航线上，使用降低运行成本的单通道机”。此前，这类航线很多都采用具备2条机内通道的双通道型（宽体客机）。空客希望通过A321XLR争夺双通道飞机的市场。

       飞机零部件厂商的相关人士评价称A321XLR “将瓦解波音的新一代飞机构想”。令飞机行业相关人士产生这种的表述出现在A321XLR的公报中——“兼顾单通道型的经济性和远程宽体客机的客舱舒适性”。实际上，波音也针对新一代机构想提出了类似的概念。

       波音的新一代飞机构想被称为“New Midsize Airplane（NMA）”，在行业内被通称为“797”。该机型属于双通道型，座位数为250个左右，从尺寸来看，接近于现行的中型飞机“767”的后续机型。在该公司的产品群中，位于787和737的中间。NMA构想是以737的价位实现767的尺寸。

       NMA的概念是“在具备宽体机型舒适性的同时，兼顾单通道机型的经济性”。波音寻求通过擅长的中型飞机来争夺小型客机市场，而空客则希望以具有优势的小型客机进入中型飞机的领地。也就是说，虽然方式不同，但波音和空客瞄准的需求是一样的，都是希望高效连接远程航线的航空公司。