NIKKEI——日本经济新闻中文版

       美国波音1月14日宣布，2019年客机等商用飞机的交付量比2018年减少53％，降至380架。两次发生坠机事故的小型飞机“737MAX” 停止供货产生负面影响。另一方面，竞争对手欧洲空中客车增长8％，交付863架，时隔8年夺回首位宝座。从波音来看，整体订单减去取消部分的净订单也减少94％，仅为54架，表现低迷。

       波音原本将2019年的交付计划定为900架左右。但是，占商用飞机7成的737MAX于同年3月发生第2次坠机事故，停止了供货。4月以后的交付速度下降近7成。

       订单也受到明显影响。净订单为54架，比2018年减少800架以上。而空客增长3％，达到768架，两者形成鲜明对比。尤其是737MAX的订单仅为45架，与2018年的665架相比减少9成以上。仅次于737的主力中型飞机“787”订单也减少25％，表现低迷。事故问题导致的取消订单和减少订购产生负面影响。

波音737MAX（reuters）

       波音2020年1月停止了737MAX的生产。为了对抗在中国市场领先的空客，波音2018年底在上海附近开设了737完工和交付中心，但在事故后处于关闭状态。787也受到贸易摩擦等影响，来自中国的订单低迷，将自2020年下半年起将生产速度下调2成。

       空客寻求在这一期间扩大份额。宣布计划在美国亚拉巴马州投入10亿美元，自2021年起增产小型飞机“A320”系列。此举意在争取放弃波音飞机的客户的需求，同时缓解美国政府2019年10月启动的对欧洲制造飞机的报复性关税的影响。从加拿大庞巴迪收购业务的小型飞机“A220”的供货也将在2020年启动。

       波音和空客一直通过全球主流的单通道飞机737MAX和320系列争夺全球份额。空客将320系列的生产规模提高至每月63架，而波音仍未拿出恢复生产的时间表。有观点认为，即使737MAX复飞得到批准，完备生产体制也需要1年以上。

       空客迎来东风，但世界经济减速等构成风险因素。空客拥有高水平的未交货订单，相当于8~9年的年产能规模，另一方面，2019年净订单连续2年低于交付量。有可能是各航空公司对于新机型的引进变得慎重。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）中山修志，渡边直树