NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日经中文网特约撰稿人 西村友作：进入2017年后，为了在中国国内生产和销售新能源汽车，包括日资在内的各外资汽车厂商正在迅速改弦更张。整个集团销售额约40%来自中国的德国大众汽车提出的目标是，到2025年在中国销售150万辆纯电动汽车（EV）。此外，美国通用汽车计划到2020年推出10个车型的新能源汽车，美国福特汽车也将在2025年之前，将新能源汽车销量提高至整体的70%。

日产社长西川广人发布新型“聆风”（９月6日，千叶市幕张国际会展中心）

　　在日资三大车企中，丰田将在2018年向中国市场投放插电式混合动力车（PHV），2020年推出纯电动汽车。本田将于2018年在中国市场销售中国专用的纯电动汽车，而法国雷诺·日产联盟也计划2019年在中国销售小型纯电动汽车。

　　全球汽车厂商加快在中国启动新能源汽车的生产和销售，背景是中国政府对环保规定的强化。2017年10月28日，中国颁发了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）。《办法》指出，除了纯电动汽车和插电式混合动力车之外，燃料电池车（FCV）也被定义为新能源汽车。《办法》规定，在华每年生产量或者进口量超过3万辆的企业需要生产或进口一定比例的新能源汽车。

　　目前，中国是全球最大的新能源汽车市场。据国际能源署（IEA）的调查，中国的纯电动汽车和插电式混合动力车累计销量在2016年达到65万辆，占全球份额的32％，超过美国跃居世界第一。中国的汽车市场2009年超越美国，成长为全球最大，而在新能源汽车领域，也成为第一。

　　新能源汽车快速发展的背景是，以促进生产和销售为目的的政府的扶持政策。除了中央政府的补贴，地方政府自2014年起也积极予以扶持。据报道，2014年共有21个省市至少出台了70项购车补贴政策（日经产业新闻，2015年9月8日）。以此为契机，中国国内的新能源汽车的生产和销售迎来激增。据中国汽车工业协会的统计，2014年和2015年，纯电动汽车和插电式混合动力车的全年产量和销量连续2年实现同比超过3倍的快速增长。值得注意的是，这些产品的大部分是由国产企业供应的。

　　中国的新能源汽车市场在2014年、2015年出现如此爆炸式增长。那么外资车企为何在这一时期没有积极争夺市场呢？

　　这一时期，最为显著的变化是中国的国内经济局势。在宏观经济方面，产能过剩、企业高债务和房地产高库存等问题表面化，在2015年12月召开的中央经济工作会议上，“三去一降一补”被提出。同时，中国的对外贸易低迷，进出口总额同比下降8.0％，出现了受世界金融危机影响的2009年以来首次负增长。在此背景下，中国的实际GDP增长率从2014年的7.3％降至6.9％。此外，金融方面也持续混乱。2015年8月11日，中国人民银行为了改善汇率形成机制，将此前稳定在1美元兑人民币6.1元附近的汇率突然调整为较前一日贬值1.9％。之后，人民币快速贬值，当局为了遏制这一局面，进行了多次外汇干预。结果招致了外汇储备的迅速减少。此外，股票市场的泡沫破裂。2015年6月上旬达到约5100点的上证综合指数在短短4个月后的9月底跌至不足3000点，下跌幅度达到40%。

　　有关中国经济的这种负面新闻通过媒体传播到日本。为了调查媒体的报道动向，笔者以日本经济新闻（中文版：日经中文网，包括早报、晚报、产业新闻）为对象，通过数据库“日经Telecon21”调查了包含“中国”、“经济”、“减速”这3个关键词的报道数量。结果发现，2009年以后，除了中日关系恶化的2012年之外，报道数均在500条左右，但2015年猛增至1932条。虽然并非来自汽车行业，但当时在北京一家日资企业工作的日本人表示，“总部对中国经济减速表示担忧。则下令暂停正在推进的投资计划”。